对策

　　政府和民航局给航班补贴

　　目前，除常德桃花源机场航班采用100座以下小机型执飞外，另外3个支线机场航班均采用120座以上大型客机执飞。

　　2001年5月，永州零陵机场成为湘西南地区唯一民用运输机场，目前拥有前往北京、长沙、广州的航班，为南航航班独飞。只是，偌大的机场白天却没有航班，最热闹的是每日晚上7时后的3个小时。截至8月底，零陵机场今年仅发送旅客1.9万人次。虽然客流较少，但零陵机场机票却无优惠。全省支线机场9月票价显示，张家界、怀化飞长沙都有优惠，但唯独永州飞长沙无折扣，全价票为790元。

　　机型大、客源少、成本高，对于永州零陵机场来说，维持下来要靠政府补贴。记者从南航湖南分公司了解到，目前，永州当地政府为维持航空领域流通，给予民用航班每班往返4万元补贴。

　　近5年来，民航局对支线航空补贴超过50亿元。8月，民航局再次公布今年支线航空补贴预算方案，计划累积斥资4.3亿余元，补贴21家执飞支线航线的航空公司。其中，管辖湖南、湖北等6省的中南局，将获得补贴2000余万元。

　　建议

　　机场建设应兼顾市民出行需求

　　业内人士分析，政府愿意财政补贴，是因为机场集聚人流、物流、信息流等经济要素的汇流中心，能提升区位优势，形成极具带动力和辐射力的临空经济。但是，支线机票往往比干线高，主要以商务和政府公务消费为主，进一步加大了航空公司的亏损和政府的补贴。因此，支线机场建设应兼顾普通市民的需求，使支线航空大众化、公交化，在保障盈利的前提下兼顾普通市民的出行需求。

　　同时，支线机场的建设要和当地交通形成差异性和互补性，优化航线航班设计，设计支线航空附加产品。此外，支线航空要提高通达性，通过小机型、大密度等方式，提供中短途小规模运输的灵活多样性。