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长沙市解放西路新增触摸式人行控制信号灯

A-A+2013年4月27日09:38华声在线-三湘都市报评论

      高二学生曾才展发明的新型交通警示牌,在300米外就能清晰看到。

新型信号灯上既有控制行人的两盏灯,也有控制车辆的3盏灯。新型信号灯上既有控制行人的两盏灯,也有控制车辆的3盏灯。

  本报4月26日讯  太阳能板、微型蓄电池、自主发光板、清晰能见度在300-500米内。很难相信,这块充满科技含量的交通警示牌是出自一名16岁女孩之手。

  昨晚,长郡中学高二的曾才展带着她发明的新型交通警示牌进行了实验,得到了交警和驾驶员的一致好评。交警部门表示,如果试用效果不错,会进行推广。

  差点遇车祸,激发灵感

  一次与死神擦肩而过的遭遇,激发了曾才展的发明灵感。

  曾才展家住株洲,在长沙念书,经常在两城之间往返。“去年有次爸爸接我回家,在潇湘大道上,因没看清交通指示牌,差点从桥上翻下去。”

  事后,父女俩吓得不轻,都认为罪魁祸首就是那块昏暗的交通指示牌。“从那时开始,我就有了去改良它的想法。”

  自制发光警示牌

  曾才展发现,由于晚上开车只能开近光灯,但现在使用的反光警示牌对近光灯的反光效果并不明显,在夜晚的能见度很低。于是,她决定把改良的重点放在如何提高警示牌的能见度上。

  “反光不行,就不能自己发光吗?”曾才展说,为了找到自主发光的材料,她找了数十家广告公司,才知道有一种发光板,“不仅耗电低,亮度还高。”

  解决了能见度的问题,曾才展又在发光板上加了太阳能电池模块,还添加了爆闪警示灯,警示效果更明显。“夜间开近光灯时,旧的指示牌能见度大概只有50米,新型的大概有500米。”曾才展说,经过数十次试验,她的新型交通警示牌终于在去年11月问世。

  夜晚测试,受交警好评

  4月25日晚,曾才展带着她的发明进行了测试。地点选在长沙河西咸嘉新村旁的高架桥路口。

  据交警介绍,高架桥属交通事故的多发带,由于没有设立警示牌或警示灯,很多车主误将车辆驶上中间隔离带。

  记者发现,该路口有一块减速让行的警示牌,旧的警示牌已被树叶遮住,很难看清。改进型指示牌被放置在旧指示牌旁边,装好之后,测试人员随后驾车远离。

  记者在车内发现,距离指示牌约500米时,该指示牌相对模糊,但能看到牌上的爆闪灯,随着距离越来越近,指示牌越来越清晰;等到距离约300米时,指示牌上的文字和爆闪灯一清二楚,而旁边的老式反光型指示牌漆黑一片,根本看不清,直到车辆行驶到距离老式警示牌约50米时,才可以比较清晰地看清上面的内容。

  随后,记者随机采访了两名小车驾驶员。

  驾驶员黄先生说,“这里没有设立警示牌,如果晚上两边都来车,根本避不开。”他指着新型警示牌说,“这个牌子蛮不错的,隔老远就看到了,能预防车祸。”

  另一名驾驶员方先生则表示,他每天经过这个路口都会提心吊胆,“这个警示牌真不错,以前这边光线不好,近了才知道这里有隔离带,现在隔老远就能看到了。”

  ■记者 陈昂 实习生 胡藏娇

  交警部门

  长沙将推广

  可降低事故率

  “由于使用了太阳能电池模块和自主发光板,新型警示牌成本比老式的高了些。”曾才展说,据她了解,老式的警示牌结构分为反光膜和铝板,造价约在1000元/平方米,而新型的造价约在2000元/平方米,“如果大规模生产,成本会低很多。”

  长沙岳麓交警大队民警张石良介绍,这种新型的指示牌确实能起到更明显的警示作用,因为它会自主发光,还增加了爆闪灯,能更好地提示车主安全驾驶,“肯定能降低交通事故的数量。”

  目前,曾才展的新型交通警示牌已申请了专利。交警部门也表示,先会对该警示牌进行试用,“如果效果不错,会进行推广。”

  连线

  行人一按,红灯变绿

  新型信号灯亮相解放路

  本报4月26日讯  细心的驾驶员可能发现了,长沙市解放西路三兴街口新增了一种与众不同的人行信号灯。这种触摸式人行信号灯只有在行人按动按钮时绿灯才会亮起,同时在车道上方亮起红灯,方便行人过马路。然而新装备亮相不久,超过九成行人不会使用,而近半数的驾驶员对于这种由行人控制的红绿灯并不买账。

  新型信号灯行人不会用

  新型信号灯安装在解放西路三兴街口往东30米路段的斑马线南北两侧。面对斑马线的一侧有红绿两盏灯,面对解放西路则有红、绿、黄闪3盏灯。

  信号灯灯柱面向斑马线离地约1.2米高的地方有一个红色按钮,行人按下按钮,处于红灯状态的人行信号灯会在5秒后变为绿灯,同时面对来车方向的绿灯会在5秒黄闪后变为红灯。行人绿灯时长20秒,足够安全地通过斑马线。

  如此方便又安全的新型信号灯应该大受行人青睐,然后足足半小时,通过路口的数百行人中,只有不到10%的行人正确使用了触摸式信号灯。

  没有明显的指示牌,绝大部分市民不知道信号灯上红色按钮的作用,不少行人看到人行红灯后主动停在路边,两三分钟后仍不见变灯,只好谨慎地从车流中穿行而过。 

  行人控灯,有司机不买账

  当车行信号变为红灯时,有50%的车辆自动减速停车。当然,无视信号灯的驾驶员也大有人在。

  “完全让行人控制信号灯,那也不科学。”的哥坦言,“如果一有行人就按灯,解放路将变为一条人行专道。”

  记者在现场看到,斑马线离东侧的高架人行天桥不到200米,但过街行人十分集中,虽然是平峰时段,车流量也不小。由于不少行人效仿记者按钮,人行信号灯每隔30秒都变为绿灯,短短10分钟,东往西排队等候的车辆就到了解放路黄兴街口,车行速度明显减慢。

  ■记者 黄娟

  城管说法

  首例试点会逐步完善

  八角亭社区主任汤丽莎担忧地表示,五一广场西南角的八角亭社区及西牌楼社区共有2万多居民,其中,铜铺街小学就有2000名师生,很大一部分居民会选择解放路三兴街口出行,而解放路是一条东往西的单行线,车速较快。虽然设置了新型的行人过街信号灯,但使用的行人很少,按灯行驶的车辆也不多。希望有关部门加强疏导及管理。

  对此,天心区城管局相关负责人表示,新型触摸式信号灯目前仍在试运行,使用说明标示标牌以及信号灯限时还有待进一步优化完善。市民尤其是驾驶员有意见和建议,可向城管部门反映。 

 

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