每节客车车厢有八扇门，两边各四扇。工作人员介绍，车门有自动防夹功能。如果有乘客在上下车时手或者身体其他部位被车门夹住，车门会自动打开。车门在打开的时候，按照地铁设计，司机无法启动车辆，这样就确保了乘客的人身安全和地铁车辆的安全。

在中部车厢设有轮椅位，可方便有需要人士使用，同时不妨碍其他乘客。

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    本报讯(记者 李春璞)“车上人员请注意，地铁开始运行，请注意安全。”昨日下午2时许，在中国南车株洲电力机车有限公司的城轨试验线上，第一列长沙地铁开始动态调试。地铁运行前，司机周耀发在广播里轻声提醒车上人员。据了解，长沙地铁本月初开始动态调试，昨日是第一次公开向媒体展示动态调试状况。本报记者成为第一批体验长沙地铁调试运行的幸运儿，亲身感受长沙地铁在轨道上的真实运行情况。

　　2公里试验线，来回跑了四五趟

　　昨日下午2时，在试验线的铁轨上，即将开始调试的六节车厢的长沙地铁静悄悄地停放着，看上去大气、沉静。地铁前端“长沙地铁”的标志尚未张贴上去。因为是在试验线上，无法从客车车厢门进去，记者只能从驾驶室爬上去。司机周耀发正做着试验前的准备工作，不断用对讲机与后方车头司机联系沟通。

　　南车株机公司城轨开发部总体室主任聂文斌介绍，地铁调试分为静态调试和动态调试，长沙地铁的静态调试此前已经完成。动态调试主要检测地铁车辆的牵引、动力、制动系统，通过调试将其调整到最佳状态，动态调试所需时间约一个月。

　　试验线共有五条，分别是机车、动车、城轨、磁悬浮和贮能车试验线。昨天的调试在城轨试验线上，全长约4公里，但昨日只在2公里半程间来回进行。记者在将近2个小时的试乘中，来来回回四五趟。