4月25日，长沙地铁1号线涂家冲站至铁道学院站区间正在施工。图/记者李坤

长沙市轨道交通1号线涂家冲站-铁道学院站区间盾构机作业情况

　　高清图集：长沙地铁1号线穿越国内“最高风险段”

　　本报长沙讯 地铁涂家冲站至铁道学院站区间被列为国内地铁开挖“最高风险段”。4月25日，两台盾构机成功穿越京广铁路和新中路立交桥，并经过14天的后期沉降监测。承建单位中铁二十五局集团公司涂家冲站至铁道学院站区间副总工程师程杰透露，两台盾构机穿越这个区间时，最终以桥墩间沉降仅2.95毫米(远小于桥梁设计机构允许安全沉降8毫米)微小影响值的优异成绩，创造了国内地铁穿越重要构筑物的影响值控制新高度。

　　程杰透露，京广铁路在南二环以南的一个低洼地段穿过，穿越的地铁隧道顶部距京广铁路钢轨仅8.7米，并且大部分为极不稳定的垫层地段。盾构穿越京广铁路和新中路立交桥区域为地质断裂带，交错分布有富水砂卵石层、粘土层等不良地质，最大风险区段长750米。

　　为确保铁路行车和立交桥结构本身安全，对盾构机下穿京广铁路、新中路立交桥方案进行多达12次专家论证，后在广铁集团的大力支持下对京广铁路实施多达33次封锁，施工“纵横抬梁”，将铁路架空，消除盾构穿越时地层沉降对铁路的影响。

　　“盾构机下穿京广铁路，不仅仅加固铁轨，还要加固芙蓉路与南二环交会的新中路立交桥。”程杰介绍，盾构机穿越时，京广铁路上的列车减速至45公里/小时。

　　盾构机过新中路立交桥期间，南二环不封路，怎样确保车辆通行安全呢？程杰介绍，去年花了半年时间，对新中路立交桥桥墩加固，在盾构区间两侧的桥墩与桥墩之间打桩、注水泥浆，让盾构机掘进的整个地块形成稳定的整体。

　　新中路立交桥车流量大，为防止沉降，中铁二十五局还在盾构机穿越的三组桥墩旁架设了支顶钢柱，确保每天上万辆机动车安全通过立交桥。

　　记者斯茅庚通讯员涂战平徐泽东陈子鸿