现状

　　张家界至长沙航班上座率未过50%

　　在省内4个支线机场中，凭借得天独厚的旅游资源，张家界荷花机场独撑半壁江山。截至8月底，四个支线机场今年共运送旅客34.13万余人次，其中张家界机场运送25.76万余人次，占75%。目前，两家航空公司进驻张家界，开通至北京、广州、台北等14条航线，出港航班共18个。

　　但是，从航班安排来看，早晨7时以前的早班和晚上8时以后的晚班较多，总比例超过60%，而白班不到40%。南航湖南分公司张家界营业部相关负责人解释，此举既是方便旅客安排行程，也是为了优化运力时刻结构，航空公司会把边缘运力安排在客源欠充足的支线机场，为优势航线腾出好的时刻。

　　作为支线机场，张家界至长沙的航班一直不热。今年4月1日，南航开通张家界至长沙航班，每天一班。张家界荷花机场问讯处一位不愿意透露姓名的工作人员介绍，该航班从投入使用以来，上座率就从未超过50%。

　　该工作人员还透露，该航班其实是“张家界—长沙—青岛—沈阳”的航线，长沙只是该航班的一个经停站。乘坐这趟航班的旅客，一般都是飞往青岛、沈阳的，在长沙下机的旅客不多。

　　原因

　　支线运输性价比不高

　　目前，除常德桃花源外，其余3个支线机场都有飞往长沙的航班，支线运输不热，是它们遇到的通病。

　　开通了北京和长沙两条航线的怀化芷江机场，截至8月底，今年共发送旅客1万余人次。机场售票处的上官女士介绍，长沙其实只是该航班的一个经停站，旅客绝大多数是飞往北京的，基本上没有在长沙下机的旅客。

　　湖南大学研究生杨珊说，每次从长沙去张家界、怀化游玩，都是选择坐火车或搭乘大巴走高速。因为机场离市区比较远，而且乘坐飞机的价格比其他交通方式贵上几倍，性价比不高。

　　性价比不高，成为支线运输不热的主要原因。从南航湖南分公司提供的本月价格来看，张家界飞长沙全价940元，折扣6折起；芷江飞长沙全价810元，折扣4折起。而无论是坐火车或快巴，票价都在200元以内，比机票折后还便宜得多。

　　时间上，虽然长沙与张家界、怀化之间的飞行时间都在1小时之内，但由于要提前去机场，且机场离市区都有30分钟以上车程，实际所花时间达到3小时以上，遇上空中管制或者恶劣天气，所花时间将更多。而从长沙走高速，到张家界仅3小时，到怀化4小时，花费时间并不比飞机多。