以往的汽车交易市场大都由第三方运营公司承建，再以土地出租的形式租给汽车销售商，随着城市的扩展，土地价格的增长和建店成本的增加，给众多汽车经销商的生存带来巨大压力。“单一店面在单一地方不容易生存，因为目前人们的消费习惯还是区域消费的特点，在看车时希望能够同时进行多个品牌多款车型的比较，单一店面在这方面就显得势单力薄，很难吸引人气。”开业现场有商用车经销商告诉记者，新建店地址，还需要考虑的一点就是这一带是否能够成为一个相对集中的汽车4S店的集群，这样大家在一起可以相互借力，抱团取暖。同样，新店面的地址在对外宣传时，也能达到宣传效应放大的效果。集中多种汽车品牌的商用车市场，可以一起提升市场的人气。 

　　作为长沙第一家由经销商自己投资建设的商用车专业市场，入驻商用车品牌和经销店在自己的土地上建自己的市场，高土地成本、集群效应、交通便利性的难题都迎刃而解。湖南车商投资股份有限公司是由“同理念、共意识，有思想、能创新”的商用车经销企业联合发起成立的。发起人(法人股东)19个，包括福田、东风、解放、江淮、中国重汽、陕汽、华凌重卡等，涵盖了目前市场上的商用车主力品牌。

　　车商汽车城位于岳麓大道与黄桥大道的交会处，是长株潭城市群的几何中心，对整个长株潭西北部地区的发展起到“承东启西”、“延南接北”的战略作用，是长沙向西辐射的门户空间，选择在远离市区的交通要道旁建设商用车汽车城，避免了商用车进出市区的交通限制，也有利于商用车消费者进行选购和保养。 

　　统一运营开创新模式

　　中国汽车工业协会统计，今年1到7月，商用车销售239.58万辆，同比增长6.8%。近年来，商用车的产销一直保持着稳健增长，增幅不逊于乘用车。但是，由于缺乏对商用车市场的统一规划和管理，商用车销售长期处于类似路边店、大排档似的经营模式。 

　　正是由于投资方来自汽车经销商本身，由此形成的集群效应也使车商汽车城在经营模式上开创了行业先河，打破了原有的各个品牌经销商各自为战的局面，实现了“三个统一”。 

　　入驻的所有商用车经销店都将“统一规划”，2S店采用集群商务接待、集中公共服务的功能布局，既节省空间，又方便消费者；而由投资公司进行的“统一建设”，达到提高土地利用率、降低建造成本的目的；各商家在经营过程中服从车商汽车城物业的“统一管理”，最大限度地降低各品牌经营店的各类成本。这一切，最终也将使消费者受益。 

　　不同于乘用车，商用车具有特殊的生产资料属性，消费者更多是将其看做一种经营工具，是汽车物流的主要生产要素，车商汽车城进一步扩充汽车产业链，不仅仅是卖车，同时提供服务，大型停车场适用于不同商品的仓储设施、中转配送系统、物流加工能力，既扩展了运输业者的需求，也为商品上下游消费者提供服务。

　　车商汽车城未来将打造省内最大的仓储式专业配件市场，建立省级中心库、服务总站，创建仓储式配件供应中心、维修中心；依托长沙位于京广线交通要道的区位优势，建立商贸物流的仓储、配送基地，打造省级汽车物流中转站，解决消费者的后顾之忧。

　　据了解，汽车城还将引入车管、车检、保险、银行、金融、租赁等行业监管服务职能部门，实现一站式服务，彻底改变商用车市场大排档似的经营模式。消费者可以像在超市购物一样现场比较、挑选车辆，并当场办好所有手续，直接将车开回家。