公交公司从一家到八九家，而今整合成3家：优化线路整合资源

　　三湘华声全媒体记者 杨艳 实习生 雷未清 宋禹霏

■制图/陈琮元

　　本报10月15日讯 “合久必分，分久必合”这句话也可以套用在长沙的公交行业上。今日下午，随着湖南巴士与众旺、三叶正式签约组建新的“湖南巴士”，长沙公交整合的大框架已定。

　　根据约定，长沙市政府对公交企业授予的特许经营权于今年到期。

　　这个10月，公交行业完成了自己的整合。其中嘉年华、万众、红光巴士整合成“都市公交”(暂用名)，龙骧、恒通巴士整合成新的“龙骧巴士”。 湖巴、众旺、三叶签字，组成新的“湖南巴士”。

　　10年来长沙公交公司数量从1家到9家，再到8家，再到如今的3家。

　　8家公司整合后，又将面临着一些线路的合并和优化。

　　业内人士举了一个例子，现在途经韶山路往井湾子方向有7路、107路、102路、103路等10多条线路，存在很大的资源浪费，以后完全可以合并一些线路，缩短发车间隔。

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　　杨艳 实习生 雷未清

　　宋禹霏

　　整合历史

　　从1家到9家再回到3家

　　2005年，“52年营运51年亏损”的原长沙公交总公司进行改制，将社会资本引入公交领域，成立了湖南巴士和龙骧巴士。

　　同时又批准成立了4家民营公交公司：恒通巴士、嘉年华巴士、万众公交和众旺公交。加上2004年成立的红光巴士、由企业车队改制而来的长沙三叶联营公司，以及由长沙公交202车队变身的凯程巴士(2009年4月与万众公交合并)，形成了当时9家公交公司的格局。

　　当时司乘人员统一着装，推行“航空式”服务用语，给长沙市民新的感受。引入竞争，长沙公交受到好评。

　　然而，由于一下被推向市场，企业忽视了服务，引发了一系列问题。为了逐利，一些热门线路车满为患，一些偏远线路则无车去跑，线路重复多；为赶时间违章闯红灯、违章超车；拒载老人现象层出不穷。

　　长沙嘉年华巴士公司的804路38位车主两次“罢运”。背后真实的原因就是，该公司将线路、车辆转包给个人，收取高达22万元的承包责任风险金和每月3200元的承包利润。由于入不敷出，“车老板”集体停摆。8家公交企业，线路无法优化，资源无法共享，浪费整个社会的资源。

　　今年10月，公交行业重新整合成“都市公交”(暂用名)、“龙骧巴士”“湖南巴士”三家公交公司。