C 公共交通服务设施：

　　赋予场站更多的便民功能

　　推进“公交都市”建设，市民得到的不仅是优惠，更有便利。今后，手持一张卡，即可坐地铁、乘公交，甚至还可以带到其他城市使用。

　　根据创建方案，长沙将推动智能公共交通系统建设，重点建设公众出行信息服务系统、车辆运营调度管理系统、安全监控系统和应急处置系统。进一步完善城市公共交通移动支付体系建设，全面推广普及城市公共交通“一卡通”，加快其在城市不同交通方式中的应用。

　　在保证公交停车、营运调度、出行换乘等交通主体功能的前提下，合理整合车辆维护与修理、加油加气充电等公交运营配套功能，实现公交运营、配套一站式操作。赋予场站更多的服务和便民功能，如配建公安警务值班室、餐饮零售店、公交IC卡充值点、各类交通客运售票点等设施。

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　　确保公共交通的路权优先

　　三车道以上设公共交通专用道

　　在拥堵日益加剧的情况下，公交车如何才能做到快捷？

　　在“公交都市”建设中，规划、建设等管理部门将从公共交通专用道、通行信号、交叉口通行限制及管理等方面采取切实有效措施确保公共交通的路权优先。

　　如整合目前已有的公共交通专用道，编制全市统一的公共交通专用道规划方案，在市区内单向三车道(含三车道)以上、公交车流量大、具备设置公共交通专用道条件的主干道上设置全天候或分时段的城市公共交通专用道，形成合理的专用道网络；在城市中心区新建、改建道路时应研究建设公共交通专用道或优先车道；公共交通优先车道要配套设置清晰、直观的标志标线等标识系统，使公共交通流与其他交通流明确区分，确保公共交通车辆的优先或专用路权；允许机场巴士、校车、班车使用公共交通优先车道。

　　同时，科学设置和优化城市公共交通优先信号系统，通过合理配置公共交通车辆感应信号系统，调整交叉口信号周期、信号相位，设置公共交通车辆专用信号等措施，减少公共交通车辆在道路交叉口的停留时间，保证道路优先通行权。

　　在有条件的路口增设公交车专用导向车道。对具备公交车辆通行条件的道路，允许公交车在社会车辆禁行区域通行；城区道路不对公交车实行单向行驶；城区道路施工时，尽可能不实行全封闭施工，保障公共交通车辆双向通行。

　　另外，还将城区公交资源重新整合，形成全市2至3家公交特许经营企业经营全市公交业务的格局。严格实行“公车公营”，严禁对车辆实行“大承包”或变相“大承包”等以包代管的经营方式。