A 公共交通基础设施：

　　规划建设6条BRT线路

　　目前长沙正在建设地铁2号线与地铁1号线，除了争取这两条线路早日建成外，长沙还将争取3号线、4号线早日开工，到2018年形成“米字型框架、双十字拓展”的轨道交通网络骨架。

　　到时，将对轨道沿线的常规公共交通网络进行优化调整，以轨道站点为中心组织常规公共交通接驳线网，形成向周边发散的网络格局。在轨道站点设置常规公共交通场站、出租车上下客站、小汽车换乘站、自行车接驳场站等交通设施，形成以轨道站点为核心的综合换乘中心，创造高效的换乘接驳条件。

　　同时，结合路网改造和高速公路建设，选择主要客流走廊、公交运行慢速区和“市通郊”主要道路推进BRT(快速公交系统)建设，规划建设6条BRT线路，打通网络瓶颈，提升中心城区和关键路段的公交运行速度。

　　到2017年前，建成180公里以上的公交专用道，基本形成公共交通专用道网络。

　　B 公共交通配套设施：

　　新建小区必备公共交通场站

　　小区没有公共交通场站直接导致市民出行不便，而今后，公共交通场站将作为开发区、新建小区、旧城改造区、新城区、大型商业网点、高校园区、风景区、大型公共活动场所、机场、码头、车站等城建项目的必备基础设施，实现同步规划、同步设计、同步建设、同步验收、同步交付使用。

　　按照“零距离”换乘的要求，依托火车站、机场、长途汽车站、旅游集散中心、高速公路入城口等交通节点，加强交通枢纽和换乘中心建设，实现轨道交通、大容量快速公共汽车、公共汽车、出租汽车、社会车辆等各种交通方式之间的方便换乘，以及城市公共交通与铁路、公路、民航等对外交通之间的有效衔接。

　　在2017年前，将重点建设和完善体育新城、沙坪、广电产业园等34个公交场站，确保公共交通车辆进场率达到90%。2015年底完成汽车东站、北站客运管理站点建设和配套设施建设，建成4个多功能的出租车服务中心；每年完成1个市区人流集散地客运管理站点建设和配套设施建设、2个出租车服务中心，形成覆盖全城、分布合理的出租车服务网络。