9月22日，中国铁路总公司实施铁路货运改革已达100天。据广铁集团统计，自6月15日实施货运改革来，湖南地区铁路货运量环比(较改革前100天)增长7.2%——

　　铁路逐渐收回货运失地

　　本报记者 邓晶琎 通讯员 曾勇

　　9月17日上午，长沙市元正科技有限公司副总经理肖梦良，走进长沙货运中心长沙东物流车间营业厅。10分钟之后，他便拿到了发货单。

　　肖梦良曾经是铁路货运的老客户，近年来考虑到铁路货运运货程序繁琐，并且发货等待时间较长，逐渐将货运业务转为公路。

　　“6月以来，长沙货运中心的客户代表经常给我打电话，介绍铁路货运新服务，我抱着试试看的心理重新选择铁路，没想到变化果然大。”肖梦良介绍，现在铁路部门脸色好看了，手续简化了，效率提高了。经反复核算比对，正元科技觉得还是走铁路货运更能降低成本，便再次将货物交由铁路运输。

　　记者从广铁集团在湖南地区新组建的长沙货运中心、怀化货运中心了解到，自6月15日中国铁路总公司实施铁路货运改革以来，铁路部门通过简化手续、实行“门对门”服务等多项措施，货运量逐渐增加。

　　据广铁集团统计，6月15日至9月21日，湖南地区铁路日均发送货物2360车，近万吨，环比(较改革前100天)增长7.2%。

　　流失的货源又回来了

　　“首先要追回那些失去的货源。”长沙货运中心主任陈华兵坦言，铁路货运要重回优势地位，首先得让原来的老客户做增量。

　　围绕如何帮助企业降低成本，长沙货运中心积极主动融入市场，参与竞争，再次赢得了大客户华菱集团的“芳心”。

　　8月9日，广铁集团与华菱集团签订战略合作协议。华菱集团承诺，提高铁路货运市场份额，年内通过铁路运货1380万吨，比去年增加210万吨，增长17%。

　　但今年前5个月，华菱集团通过铁路的运货量下降了10%。

　　华菱集团市场管理部副部长邱武介绍，随着多种运输方式的发展，华菱集团近年来逐渐将货物向水运、公路等运输方式转移。

　　华菱集团是广铁集团长期的大客户，去年货运量约占广铁集团货运总量的12%。大客户货运份额下降，让铁路部门警醒。

　　6月3日，长沙货运中心成立第三天，陈华兵就率营销团队到华菱集团走访。3个多月来，货运中心已先后11次上门拜访，主动联系合作运输事宜。

　　为满足企业需求，铁路部门向华菱集团提供了岳阳至娄底、岳阳至衡阳循环运输方案。即，企业使用循环车从岳阳城陵矶港口，运原材料至娄底的华菱涟钢和衡阳的华菱衡钢，再从钢厂运产品至港口，双向都是满载运输，避免了单向空车运行，企业总体运输成本大幅降低。

　　为了更好“贴身服务”，铁路部门还向华菱集团下属的每一家企业派驻客户代表。客户代表天天上门服务，了解企业的生产计划和物流配送情况，协调解决企业在运输过程中遇到的突发问题。

　　“铁路不断优化运输服务，帮助企业降低物流成本，我们又把一些从水运、公路运输的货物转移到铁路运输上来。”邱武说。

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