本报讯(记者 吴鑫矾)对着手机说“你要去哪”，方圆5公里内，装有打车软件的的士就能立马获悉乘客的需求。风靡全国的打车软件近日纷纷抢占长沙出租车市场，随着“快的打车”率先进入，APP下载量第一的“嘀嘀打车”也将于本周开始在长沙的布局。

　　打车软件的出现，改变了出租车与乘客的传统线性对应关系。但同时，民间打车软件存在加价功能，或将对出租车行业造成混乱。对此，长沙市交通运输部门正在筹建由政府主导的覆盖全行业的电召平台，除传统电话预约外，还将纳入手机打车功能，届时，长沙市民打车难的局面将有望缓解。

　　每天能抢2至3单   出租车每月增加千元收入

　　“我在开福区政府，要前往杜甫江阁。”昨日上午，新里程出租车公司的彭师傅到湘江世纪城送客，手机突然发出提示，电话里头响起一名女市民的乘车需求。彭师傅立马抢单成功，并与对方约定五分钟后见面。

　　“手机打车软件在长沙还是新生事物。”彭师傅说，8月初，他经朋友介绍安装了一款名为“嘀嘀打车”的手机软件，只要乘客用软件发送需求，5公里内的司机都可以通过客户端实现抢单。

　　“平均每天能抢2至3单。”彭师傅说，只要乘客在1公里范围内，他都会尝试去抢单。他每小时营运成本约为40元，相比放空行驶，绕道几百米去接客更划得来。试用了不到1个月，手机打车软件给他增加了近千元的收入。

　　千余的哥在使用   服务不好还可以给差评

　　“打车软件提供的是平台，将师乘关系由传统的线状转化成圆环状。”嘀嘀打车长沙服务中心经理王寅说，从8月下旬开始布局长沙，看中的便是长沙出租车市场的潜力。8月初，他们在长沙进行了软件推广，才20多天，已经有1千余名出租车司机和5万名长沙市民安装并使用“嘀嘀打车”软件。

　　“如同网购一样，出现不诚信行为可以给差评，对于差评将会有处罚。”王寅说，如果乘客碰上爽约的的哥，可先通过软件与对方沟通，如果确实是无故逃单，可在软件上选择相应选项，打车软件将配合出租车公司按拒载给予相应处罚。

　　据了解，打车软件任何一方违约背信都要付出代价，第一次爽约账号将被停用一周；第二次爽约账号将被停用两周；第三次爽约账号将被永久停用。

　　记者体验

　　普通时段1分钟就能叫到车

　　昨日下午，记者在网上搜索了一下。至少已经有“嘀嘀打车”、“摇摇招车”、“打车小秘”、“快的打车”、“大黄蜂”等30多种“打车软件”可以下载。

　　记者通过“嘀嘀打车”体验打车功能。用手机号完成注册后，记者进入以长沙市地图为背景的软件主界面，在GPRS定位后，屏幕上显示出周边使用此款软件的出租车位置。通过“马上叫车”发送打车语音需求，1分钟后，系统发来抢单成功的出租车信息，并接到了的哥拨打的核对电话。除了“马上叫车”，软件还提供“预约”功能，可预约未来3天内的出行需求，并提供异地约车，覆盖北京、广州、上海等17个城市。

　　高峰时段20分钟都无人接单

　　不过，打车软件并不是随时都能顺利打车。昨日下午5时，记者再次通过打车软件，发布从五一广场到东塘的打车需求，但经过20分钟的等待却未能打车成功。

　　对此，新里程出租车公司相关负责人认为，打车软件更像是锦上添花，主要提高了出租车在上午、晚上等空闲时间的载客率，无法缓解上下班高峰期的打车难状况。因为高峰期车少人多，客源充足，出租车司机不会用打车软件揽客。

　　王寅说，根据长沙“嘀嘀打车”数据显示，通过打车软件叫车并成功上车的占70%至80%，但高峰期叫车并成功的却不到20%。此外，比如市民只需要坐3公里的车，但出租车可能需要绕行1公里来接客，出于成本考虑，这种短距离出行需求的叫车成功率也较低。

　　防范套牌的士有点难

　　王寅介绍，软件会为注册司机实施严格的审核，会逐一确认注册司机姓名、手机号、车牌号、监督卡号、所属出租车公司等5项信息，通过人工审核的司机才能进入“嘀嘀”的系统，为乘客提供服务。

　　“但我们无法核实套牌的士，需要相关部门的支持。”王寅说，套牌的士能通过其他渠道买到监督卡号等重要凭证，而软件开发商又无法辨别伪造的监督卡，这可能会给套牌的士提供弄虚作假的手段，骗取“嘀嘀打车”的使用资格来进行非法营运。

　　部门回应

　　长沙官方将建电召平台 

　　可用电话短信软件打车

　　记者发现，在众多打车软件中，都含有加价功能，为更快打到车，乘客可以加价5元到50元不等。但从打车软件提供的数据来看，99%的长沙市民未曾使用过该功能。

　　不过，业内人士表示，这种功能可能会扰乱出租车行业的收费标准。出租车是公用服务行业，收费标准是按物价部门的标准制定。加价功能容易造成的士司机“挑肥拣瘦”的心理，实际上会变相提高定价、增加乘客的出行成本。此外，乘客在支付加价后，如果对司机进行投诉，司机将面临违规收费的处罚。

　　对此，市政协副主席、市交通运输局局长刘明理介绍，为满足市场需求，长沙已经启动政府主导的电召平台建设。政府设立专用电召号码，有需要的市民拨打该号码后，通过定位系统确定市民位置，再通过出租车调度系统，通知最近的一台空载车到指定地点，可以全部涵盖打车软件的功能。

　　“会融入手机打车软件的功能。”市公共客运管理局一名不愿具名的负责人介绍，传统电召功能需要乘客拨打电话，通过坐席人员将需求转给出租车，中间辗转过多并不方便。考虑到此，长沙的电召平台除保留传统电话预约外，也会考虑加入打车软件的功能，方便市民通过3G网络进行打车。

　　该名负责人介绍，目前他们形成了初步的实施方案，并对北京等地的模式进行了考察，政府建立统一的电召平台，覆盖长沙市出租车行业，将所有的出租车纳入电召平台之中。未来长沙的电召平台，可以允许市民通过电话、短信、叫车软件等多种方式进行叫车。　　同时，对于叫车加价，将按照物价部门审核的规定实施，而不是使用乘客自主的加价功能。比如提前一天时间预约和路面即时打车的，收取的预约服务费肯定会不同。此外，打车软件需要出租车司机使用智能手机，但并不是每个司机都精通智能手机，而政府电召平台将降低这种门槛。