反思

　　“无车日”效果不能仅一天

　　据交警部门统计，截止到9月20日，长沙机动车保有量为150.72万台，较两年半前净增50万台。

　　尽管“无车日”的临时限行措施使一些路段畅通不少，但也有市民并不完全认同这种方式。“‘无车日’搞了几年，效果却在慢慢减弱。车子不停地增加，仅靠一天‘无车日’是远远不够的，过了这天，市民该怎么开车还怎么开车，这样实行交通管制解决不了实际问题。”市民彭先生表示。有网友在微博上吐槽：“早上7点40出门，有车日的时候都快到了，可‘无车日’一限行，车子都绕行到周边道路，原本不堵的道路倒还堵起来了。”

　　“‘无车日’本身是一种引导性的活动，其意义在于唤醒市民绿色出行意识，要想真正解决汽车带来的拥堵、环境、安全等问题，还要有其他措施。”长沙理工大学交通运输工程学院教授胡列格表示，“无车日”让人们看到不开车、少开车的效果，相关部门应在每一次“无车日”活动中总结经验，优化完善城市交通管理，让“无车日”的影响与效果持久发挥。

　　期待

　　地铁生活早日为出行解“堵”

　　大部分市民希望有关部门的管理措施更科学更人性化。退休职工黄师傅表示：“每天高峰时段主要的城区道路都堵车，限制机动车数量，倡导公交优先和绿色出行势在必行。”

　　在芙蓉路写字楼上班的章小姐一提到每日上下班高峰时的痛苦记忆就连称“不堪回首”，“希望地铁早日开通，这样我就不再需要每天开车堵在路上了。”说起未来的地铁生活，章小姐一脸期待。

　　胡列格教授认为，要鼓励倡导市民不开车、少开车，就有必要为市民的绿色出行、便捷出行提供更多有利条件，比如大力发展公共交通、完善自行车租赁、增加自行车专用道等等，引导人们主动选择绿色出行。

　　数说“无车日”

　　车流量：下降三至五成

　　(数据来自限行区管制时段统计)

　　二氧化氮均值：同比下降7.3%

　　一氧化碳均值：同比下降10%

　　道路噪声： 同比下降6.8分贝

　　(数据采集自五一大道民航大酒店路段10-11时)