9月27日，随着最后一片长40米重147吨的钢筋混凝土梁，被一台数十米长的巨型架桥机轻轻放在京广铁路东西两大桥墩上，长沙铁路新北站跨铁路桥——冯蔡路跨石长、京广铁路桥跨过京广铁路。中铁二十五局三公司相关专家透露，这座铁路跨线桥从西往东分别跨越机务折返线、石长铁路上行线、捞霞铁路联络线、京广铁路上下行线和石长铁路下行线，为湖南跨铁路线最多、最复杂的一座市政道路桥梁。

　　跨5条铁路线，全国很少见

　　承建单位中铁二十五局三公司冯蔡路跨铁路立交桥项目总工程师鲁橹介绍，这座跨铁路立交桥共有112片钢筋混凝土梁，需要半年时间才能架设完毕，行驶在京广与石长铁路上的列车，至少有35天需要调整经过时间。将百余吨重的钢筋混凝土箱梁吊装到京广铁路上空，这是整个桥梁的关键性工程。

　　长沙市相关部门负责人透露，开福区和长沙县约5万居民和村民生活在长沙铁路新北站以东，这些居民和村民向东到达芙蓉路必须绕道青竹湖路大桥和兴联路大桥。冯蔡路跨铁路立交桥建成后，这些居民和村民就可以便捷地跨过铁路货运站到达长沙主干道芙蓉路了。

　　根据设计方案，作为新北站配套工程的冯蔡路跨铁路立交桥，在拆除原冯蔡路跨石长铁路桥基础上重建，新建冯蔡路跨铁路立交桥要跨越5条铁路线和一个机务折返所，总共301米长，35米宽，双向6车道，为我省跨铁路线最多、最复杂的一座铁路桥之一，也是长沙最宽的跨铁路桥之一。

　　鲁橹说，开福区大片土地都在长沙铁路新北站以东，捞霞片区目前只有青竹湖路跨铁路桥和兴联路跨铁路桥，这座跨铁路立交桥建成后，对开福区东片开发意义重大。

　　“集点”施工，架桥机架设

　　“这座桥梁最大的难点在于将长40米重147吨的钢筋混凝土梁，一片一片地从铁路高压接触网上架设过去。”京广铁路每隔好几分钟就有一列火车经过，这么复杂的跨线桥该怎样建呢？鲁橹说，将会采取“集点”施工，即让火车集中在架设钢筋混凝土梁前后通过。每天选择上午或下午列车运行较少的时间段架梁，每天向铁路部门申请两个小时，力争在两个小时内架设两片梁。架梁时间可能会持续半年左右。架桥的某一个时段，京广铁路和石长铁路上的火车将暂停通过长沙铁路新北站。

　　鲁橹介绍，这座桥正好在两座山头之间架设，目前桥下部所有桥墩都已建好，中铁二十五局三公司计划只用半年时间完成桥梁主体工程架设。架设这座桥的原理为：先在现场预制钢筋混凝土梁，然后通过两台巨大龙门吊将混凝土梁移到轨道车上，并向前推到架桥机内，最后通过架桥机将混凝土梁提到两个桥墩上。