8月3日，南湖路湘江隧道。施工人员正在进行作业施工。图/记者陈勇实习生胡巍

　　8月4日，长沙南湖路湘江隧道南北两大主通道主体工程完工。不过，建设单位长沙城投集团和施工单位中铁隧道集团公司相关负责人透露，受地质条件、交通导改和征地拆迁等因素影响，西向四个出入口匝道要拖主通道两个月后腿，原定今年10月全面通车的南湖路湘江隧道，大约要在今年11月中下旬才能通车。

　　行车道铺就，主通道大装修

　　根据设计，南湖路湘江隧道上为行车道，下为管线通道和逃生通道，上下两层之间为用钢筋混凝土浇筑的行车道板。8月4日，记者随工程技术人员率先乘车体验，两大主通道和湘江东岸的四个出入口都畅通无阻。

　　两大主通道行车道板完成后，南湖路隧道已转入大装修阶段。“装修包括消防系统、通风系统、两侧墙体防火板材镶嵌，射流风机安装和隧道顶部防火涂料粉刷，还有行车道板沥青混凝土摊铺。”中铁隧道集团公司质安部相关负责人介绍，主通道及东出入口各项装修预计在今年10月全面完工。

　　四匝道没通，今年10月通不了车

　　长沙城投集团相关人士透露，南湖路隧道主通道和东向三个出口一个入口，都可以保证在今年10月全面竣工通车，但西向的四个出入口匝道目前还没有完成主体工程施工，要到11月中下旬才能全面竣工通车。

　　在江底开挖隧道比在岸上开挖匝道施工难度要大得多，为什么穿越湘江的主通道打通了，位于湘江西岸的四个出入口匝道还没有打通？

　　“西向四个出入口匝道明挖段牵涉四次交通导改，致使明挖施工区域只能分区域开挖。”中铁隧道集团公司相关人士透露，临近湘江区域，地质条件比较复杂，杂填土较多，地下水丰富，水处理耗掉了大量时间；另外，河西两大主通道与匝道交叉口处的大开挖段，开挖宽度达到33米，需分多次开挖，这也耗掉了大量时间；最后就是受征地拆迁影响，拆迁区域在南湖路隧道开工两年后才腾出地来，使得西向四个匝道开工晚了两年。

　　盖板没安装，逃生通道暂无法体验

　　南湖路隧道两大主通道之间没有任何相通地方，设计师在每个隧道的行车道下设置了宽敞的逃生通道。主通道一旦发生意外，乘客可揭开盖板通过逃生通道逃离现场。

　　有市民到南湖路隧道口，要求到隧道内体验逃生。中铁隧道集团公司相关负责人说，逃生通道盖板都还没有建好，怎么体验现场逃生呢？

　　该负责人透露，发生意外事件时，乘客可掀开通向逃生通道的盖板，顺着与隧道方向平行的滑道快速滑下去，然后往外逃跑。将来隧道全面竣工时，可以组织一些市民现场演练，看看揭开盖板要多少时间，滑下逃生通道要多少时间，从逃生通道跑出去要多少时间。本报记者斯茅庚实习生谭梦丹长沙报