2 地下平稳穿行5站4区间

　　在明亮整洁的圆形隧洞内穿行，列车依次经过火车南站站、杜花路站、体育公园站，由于速度很慢，可以看到沿线各车站的屏蔽门已经安装完毕，隧洞内壁上整齐排列着各种机电设备的管线。在列车行驶过程中，通过安装在车顶上方的摄像头，测试人员实时监控着列车受电弓与接触网的工作状态。

　　17时02分，列车到达本次热滑的终点——长沙大道站。热滑单程线路全长约6公里，经过5站4区间，第一趟耗时37分钟。

　　17时05分，列车开始返程。这一次的运行速度提高到25公里/小时。经过第一趟的试跑，第二趟明显顺畅不少，20分钟后便到达了光达站。

　　截至昨日20时50分，地铁列车在光达站与长沙大道站之间的线路共完成了8趟热滑试验，分别采用了15公里/小时、25公里/小时和45公里/小时的测试速度。试验结果显示，整个热滑过程中，电压稳定，车辆行驶平稳，达到了预期目标。

　　3 年底“车通”，明年5月试运营

　　据了解，地铁车辆还会在正线继续多次热滑，试验区域逐步扩大、速度逐渐提高，完成对地铁全线供电系统、接触网系统和轨道系统的检测，11月底将实现全线“热滑”。

　　长沙市轨道交通集团有限公司董事长彭旭峰介绍，目前，2号线一期工程的机电设备安装已进入扫尾阶段，车站公共区装修全线铺开，1500余名运营人员已基本到位。按照今年年底“车通”、明年2月至5月试运行、明年5月开始试运营的目标部署，长沙市轨道交通集团认真贯彻落实市委全会精神，全面加快推进轨道交通工作，数千名地铁建设者在国庆期间加班加点，放弃休息，全部奋战在一线。在抓紧2号线一期工程设备安装调试进度的同时，全面加快票务等工作。同时加快1号线一期主体完工站点附属结构施工，以及机电设备招标工作进度；推进3号线一期工程各项前期工作，确保实现3号线一期工程年底开工；提质整改高铁新城片区，加大力度完善片区配套设施建设，实现高起点规划、高品质建设、高效率管理，全力擦亮和打造长沙乃至湖南新形象窗口。