本报记者斯茅庚实习生谭梦丹杨卓长沙报道    四天后，长沙市橘子洲大桥桥面将焕然一新。今晚起，长沙市市政工程有限公司将用四个晚上，铣刨橘子洲大桥桥面4厘米破旧沥青混凝土，重新铺装桥面4厘米厚新沥青混凝土。到28日，驾车经橘子洲大桥往返于湘江东西两岸的司机朋友，会明显感觉到比大桥桥面整体“干净”许多。

　　桥面开裂破损，路况越来越差

　　运行整整41年的长沙市橘子洲大桥，因一年四季超负荷运行，大吨位车辆不停碾压，导致机动车路面到处破损。长沙市住建委路桥处相关负责人透露，尽管十年前经过一次比较彻底的加固维修，但大桥南北两侧排水不畅，防水层老化或破坏现象，导致桥面横向和纵向裂缝，乃至到处出现坑坑洞洞。

　　“橘子洲大桥1972年建成通车，设计日机动车流量为5000辆，可现在已经超过12万辆，日机动车流量为设计流量的24倍。”长沙市相关部门知情人介绍，橘子洲大桥设计车辆最大吨位不过20吨，而现在除20多条线路的公交车碾压外，还经常可以看到渣土车和混凝土罐车，这些车辆少则30吨，多则50吨。桥梁专家表示，橘子洲大桥已不堪重负。

　　预先完成1900平方米局部处置

　　此次橘子洲大桥桥面换新装由长沙市市政工程有限公司承建。“这个项目并非仅仅4天，已经搞了将近十天。现在是收尾。”项目负责人介绍，经检测发现，橘子洲大桥共有289处出现皲裂、坑洞、破损，7月14日进场后至今，已对289处问题桥面进行了处置。

　　“289处问题桥面，最窄的地方为几米，最宽的地方达几十米，总计约1900平方米。”项目负责人说，此次处置的方法是，利用夜深人静车辆极少的时候，将每处问题桥面“开肠破肚”，从上往下挖，一直挖到基础下，然后用沥青混凝土浇筑，天亮以后又继续拆除围挡，放开交通。

　　橘子洲大桥桥面要整体换新装，为何还要对桥面进行局部处置呢？项目负责人说，局部问题桥面经大吨位机动车碾压就出现坑洞、开裂，证明这些地方的基层有问题，如果在桥面整体换装前不予处置，那么大桥换上新装后会继续出现空洞和开裂。

　　铺设沥青混凝土时必须全封闭

　　给橘子洲大桥桥面换新装，措施是将现有桥面4厘米厚的沥青混凝土整体铣刨，然后用沥青摊铺机重新铺装4厘米厚的沥青混凝土。现在看到的橘子洲大桥上的289个“补丁”，四天后就会消失。

　　“24日深夜，计划用2台铣刨机先将橘子洲大桥南半幅表层铣刨，南半幅交通全封闭；25日深夜翻边，北半幅交通全封闭。”长沙市市政工程有限公司相关知情人说。

　　“摊铺新的沥青混凝土计划在26日、27日深夜进行，顺序也是先摊铺大桥南半幅，后摊铺大桥北半幅。所不同的是摊铺沥青混凝土时，南北半幅都必须全封闭。”该知情人士介绍，这是因为橘子洲大桥南北半幅宽各只有6.7米，而沥青摊铺机有6米宽。摊铺大桥一幅的沥青混凝土时，另一幅要堆放设备。