昨日，伴随汽笛轰鸣声，2000吨级货轮湘常德货2168号驶入港口，仅一个上午就将整船货物装卸完毕，比十年之前快了十倍。

    从2003年7月30日至昨日，被列为全国28个内河主要港口之一的长沙新港投产十年。10年来，该港共吞吐货物3411.36万吨，年吞吐量比十年前增加4.25倍，其中集装箱共吞吐83.50万标箱，年吞吐量是十年前的9.72倍。

    目前，长沙正在推进新港三期建设，工程建成后，长沙港年吞吐量将达到1000万吨，届时，长沙新港将集进出口集装箱、大宗件杂物、滚轮散货装卸运输于一体，形成铁路、公路、水运立体交通网络体系，使长沙尽享长江黄金水道的红利。

    新港装备  起吊效率提升几十倍

    昨日上午，记者来到长沙新港，“通江达海，物流全球”的标志十分醒目。

    在码头上，53岁的起吊工人杨建新正拿着对讲机，指挥港机从汽车上起吊国际集装箱装上船发往欧洲。杨建新是湖南内河第一个承担国际集装箱的起吊人，一干就是20余年。

    1992年9月2日，长沙西湖桥码头，杨建新被分配装卸长沙港第一批国际集装箱。当时用的是一台25/10吨C型单主梁“龙门”起重机，当日上午起吊第一口20英尺标准国际集装箱，采用4根钢丝从标箱的四方搂角挂箱的传统方法起吊。

    而新港用的是35吨集装箱龙门起重机，这是全国内河港口第一流的现代化设备，装卸起吊全自动化，既不要人司索，也不要人挂钩，通过遥控用四只“机器手”代替人起挂装卸，现在一个台班满负荷可起卸标箱600多个。

    杨建新说，如今新港起吊装备先进多了，与20年前老港相比效率提升几十倍。

    集装货轮  长沙至上海须75小时内到达

    目前，长沙新港有7条国际集装箱内支运输线，开辟韩国、日本、美西、欧洲、澳洲、非洲、南美东、地中海等数十条国际航线，承担着长沙及湘中地区60%以上的内支线集装箱装卸任务。

    “今年7月集装箱共吞吐9725标箱，较去年同期月度增幅20%。”新港公司董事长唐忠良说，目前每周有进出口国际集装箱航班40多个，货物通过湘江入长江经上海港口中转运往世界各港。

    唐忠良介绍，随着湘江长沙综合枢纽的建成，2000吨级船舶能全年直达长沙新港。之前，湘江最长枯水期达9个月，来自上海、重庆等地大型船舶到不了长沙新港。

    现在，长沙新港不少集装箱专用货轮都有时间要求，以长沙至上海为例，除不可抗因素外，必须在75小时内抵港。为此，长沙在湘江长沙综合枢纽开设了集装箱“绿色通道”，集装箱货轮在安检后12时前优先过船闸。

    汽车滚装  为湖南汽车产业年输出15万辆

    目前，长沙新港共有8个千吨级泊位，可兼顾2000吨级船舶靠泊。三期工程建成后，将新建6个2000吨级码头泊位，兼顾3000吨级船舶靠泊。

    “主要承担汽车滚装的装卸运输。”新港公司董事长唐忠良说，随着上海大众、北汽福田、吉利等汽车厂家纷纷布局湖南，汽车将会逐步成为湖南的支柱产业。预计到2015年，长株潭将形成年生产能力达150万辆产业规模，这为长沙新港建设汽车滚装码头项目提供了重要商机。

    目前，长沙新港滚装乘用汽车码头设计吞吐量为1.5万辆。以吉利湘潭工厂为例，日均有100余辆汽车出港。该企业相关负责人介绍，过桥过路费约占陆路运输成本三分之一，而随着油价攀升，陆路运输成本上升更快；相比之下，水路运输平摊后增加的成本比陆路运输要少。

    唐忠良介绍，为了配套上海大众长沙汽车生产，三期工程将建一次性能存储商品车9000辆的场地。据预算，长沙新港按照年完成滚装乘用汽车15万辆，同时 利用堆场集、疏、运、中转(含公路运输)开展乘用汽车物流的后方延伸产业增值服务项目，预计一年可创造收入约1500万元。

    水铁对接  未来港口将引进一条铁路专线

    记者在长沙新港见到，指挥员正指挥港机起吊铝锭。新港党委副书记刘寿山介绍，未来港口将引进一条铁路专线，每年通过起吊发往湖南邵阳和广东佛山等地的数万吨铝锭，即可由此装上铁路线或车厢，从长沙铁路新北站发运各地，实现水铁“零换乘”。

    京广线、石长线在长沙新港地区交会，长沙铁路新北站也已迁入长沙新港所在的金霞经济开发区，距长沙新港仅3公里。

　　该港正在筹建的三期工程规划新建港区铁路专线2.64公里，港外联络线3.1公里。铁路进港后将实现“水陆”真正无缝对接，并将与快速完善的公路、航空 等交通运输方式相互呼应，形成立足长沙、影响湖南、辐射全国的立体交通运输物流网络平台，大幅提升长沙地区物流的集散能力。