大桥索塔两侧并不均等，一边长112米，一边长84米，如何实现非对称斜拉索桥旋转呢？曾永双说，这需通过“称重配重”来实现，即通过计算达到精确配重，基本方法是在84米长这边，增加混凝土块，使之与另一头重量均等。每次转体前，要进行三次试转。第一次0.5秒钟，第二次1秒钟，第三次60秒钟。通过试转取得现场参数，确定是否正式转体。

　　曾永双说，前期准备要花很长时间，但实际旋转过程只需要半个小时。　记者斯茅庚

　　技术解读

　　旋转桥安全且对已有铁路影响小

　　问：直接在京广高铁两侧建桥墩，然后预制混凝土箱梁用架桥机架过去不是简单得多吗？为什么要采取建好后旋转对接的方式？

　　中铁三局沪昆客专湖南段项目部总工程师曾永双：这主要是出于安全考虑。如果直接在京广高铁正上方建桥，哪怕有一个小石头掉下去都会对时速300多公里的京广高铁列车构成威胁，更何况整体建混凝土箱梁跨过呢？不论是搭架子，还是架桥，都不可避免地往下掉东西，这对乘坐高速铁路的乘客来说，就多了一份安全隐患。另外，高速铁路沿线安装的接触网全部是高压线路，直接在高速铁路上施工，对施工人员来说也很不安全。

　　经过组织国内专家论证，在京广高铁旁先平行建成两座非对称独塔斜拉索桥，然后再转体跨过京广高铁是最佳方案。它可以保证京广铁路列车和乘客安全，也可以保证施工人员平安无事。　记者斯茅庚

　　[小资料]沪昆高铁

　　沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。全线为复线电气化铁路，主要由沪杭客运专线、杭长客运专线和长昆客运专线三段组成。