○沪昆高铁两座非对称独塔斜拉索桥建成，每座重1.45万吨○20日凌晨和30日凌晨，它们将逆时针旋转至京广高铁上方

通过索塔底座转体球铰系统，斜拉索桥实现桥体逆时针旋转。旋转21°至图中虚线位置后与两端对接，实现沪昆高铁跨越京广高铁。组图/记者谢长贵

大桥在建索塔的时候，塔底座并不是直接固定建设的，而是预埋了一个像磨石一样的转体球铰，就好比底座套在了一个轴上，从而实现整体建成后的旋转。

　　本报长沙讯 以往我们看修桥都是定好施工图纸，直接把桥修到位。然而沪昆高铁的跨京广高铁铁路桥采用了一种独特的方式修建。本月20日凌晨和30日凌晨，如果你有兴趣，可以在武广长沙南站南2公里的地方，看到两座建成的独塔斜拉索桥逆时针旋转21°，对接成完整的跨京广高铁铁路桥。其中每一座独塔斜拉索桥重达1.45万吨。

　　沪昆高铁从长沙南站出来后约2公里的地方，要向西跨过京广高铁。怎样才能平稳跨过京广高铁，这成了高速铁路上的一大难题。湖南沪昆高铁公司选择了“先建后转”的施工方法，就是在京广铁路旁平行建两座非对称斜拉索桥，然后转体让桥两头与整个主线完成对接。

　　7月10日，伴随京广高铁平行而建的两座巨型非对称独塔斜拉索桥全面整体建成，目前正在进行斜拉索索力调试。中铁三局沪昆客专湖南段项目部总工程师曾永双透露，两座斜拉索桥分别为长沙南西联络线特大桥，西北上行联络线特大桥，每座斜拉索桥塔高75米长196米重1.45万吨。西北上行联络线特大桥将在20日凌晨1时至5时跨过京广高铁，长沙南西联络线特大桥将在30日凌晨1时至5时跨过京广高铁。

　　两座斜拉索桥，每座重达1.45万吨，这么一个庞然大物如何实现旋转呢？中铁三局沪昆客专湖南段项目部党工委副书记龚曙介绍，每座斜拉索桥靠连续千斤顶循环张拉旋转到位这个高科技手段实现转体。这种“采用斜拉索桥旋转，实现高铁跨高铁”在全国还是第一次。

　　秘密在于，大桥在建索塔的时候，塔底座并不是直接固定建设的，而是预埋了一个像磨石一样的转体球铰。龚曙打比方说，用磨石磨东西时，磨石的底座是不动的，磨石的上部分绕着磨心旋转。这两座桥也就是通过这个原理实现旋转，就好比底座套在了一个轴上。底座转动体系由球铰、上下转盘、环形滑道构成，实施转体时，千斤顶对钢绞线一进一出循环张拉，斜拉索桥将沿逆时针方向整体旋转21°。等斜拉索桥旋转完成后，再用钢筋混凝土将转盘结构固定。