6月15日开始，中国铁路总公司将实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场。几乎在铁路货运改革消息出台的同时，记者从广铁集团了解到，该集团也已迅速组建了广州、长沙等6大货运中心。

    探因 

    竞争激烈倒逼铁路改革

    当前铁路货运市场，且不说“四面楚歌”，“狼来了”已成不争的事实。来自国家交通运输部统计数据显示，今年1-4月份，铁路完成货运发送量同比下降2.4%，而一季度，全社会货物总发送量同比增长9%，其中，公路、水运、民航分别增长10.5%、9.3%和4.8%，尤其是快递业务发展迅猛，高达64.3%的增长让铁路“瞠目结舌”。

    全国铁路货运遇冷，我省自然也不例外。记者从广铁集团货运记录了解到，2008年铁路货运占我省货运总量的48%，2012年则降为了26%。

    行动

    广铁组建6大货运中心

    “此次铁路货运改革既是适应市场需要，也是自身需要，不改革铁路没出路了。”广铁集团货运处副处长蒋运华说得很直接。

    针对本次组织改革，广铁集团迅速跟进，迅速组建了广州、长沙、怀化、佛山、惠州和海口6大货运中心，延伸服务链条，实现由“站到站”到“门对门”的全程物流服务，最大限度方便货主。

    广东省物流行业协会秘书长马仁洪称，此举既适应现代物流发展需要，也能进一步方便货主，降低社会物流成本。

    记者手记

    让公平回归市场之本

    在现代物流业日趋发达完善的今日，铁路货运改革这次“大破大立”的转身，或具“颠覆性”意义。

    然而，一个不容忽视的客观事实是，由于坐拥铁路路网等诸多垄断性优势资源，铁路总公司在此次改革后几乎扮演着“市场竞争者”和“平台供应商”的双重角色。如何避免双重规则的使用，实现将铁路运力这一公共资源更加公开、公平地服务于社会，显然是铁路总公司甚至是各级政府亟需重视的问题。

    作为市场经济的本质所在，公平同样也是实现资源整合、帮助企业做大做强的不二途径。让铁路回归服务属性，让企业真正对接市场，最终达到老百姓受惠和铁路获利的双赢目的。