“车站两端布置有设备与管理用房，车站的重要设备在这里集中安放调试，地铁开通后，乘客是不能进入的。”武昌带着大家进入车站西端的设备及管理用房区，第一间就是车站控制室。“车控室相当于地铁站的‘大脑’，车站所有的控制指令都从这里发出。”他介绍，车控室地板下将有60厘米的架空层，车站所有设备的线路都从架空层进入车控室。车站内分布的多个摄像头将实时监控画面传至车控室的监视器，站内的任何动静，包括乘客的一举一动，都会显示在监控画面上，如果有异常情况，车控室的工作人员会立即发现并采取相应措施。“车控室24小时有人值守，即使是地铁停运的夜间，车控室这个‘大脑’也不会休息，时刻关注着车站的风吹草动，随时做好应对的准备。”

　　除了车控室，设备区内还有大大小小数十间房子，包括通信设备室、信号设备室、信号电源室、环控机房、照明配电室等房间，这些房间里的设备接收车控室和控制中心的指令，各司其职，为地铁提供安全舒适的运营环境。

　　站台边设绝缘带阻挡杂散电流

　　地铁2号线全线都将安装屏蔽门。市民昨日在万家丽广场看到，屏蔽门的立柱已经整齐地竖立在站台两侧的边缘地带。据悉，2号线列车有6节车厢，每节车厢两侧各有4个门，与之相对应，每侧站台有24个屏蔽门，两侧站台一共48个屏蔽门。这48扇门在列车停稳后可自动开启，列车门关闭时则自动关闭；屏蔽门还设置了应急门，当到站停车列车车门未对准屏蔽门的活动门时，乘客可在列车车门打开后手动按下活动门旁边的应急门开门推杆，打开应急门下车。

　　“屏蔽门下方的地面还要进行绝缘处理。”武昌介绍，地铁列车通过1500伏的高压电提供动力，运行时泄漏到道床及其周围土壤介质中的电流成为杂散电流。这种杂散电流如果“流放”到站台，就会对乘客的安全构成威胁。为了消除这部分“迷路”的电流，屏蔽门下方的地面将穿上“厚厚的绝缘衣”，确保乘客安全。