本报讯(记者 章盛莉) 隧道行车道下方“藏”着逃生通道、隧洞内每隔80米设一个逃生通道口……有望于10月试通车的南湖路湘江隧道将成为长沙第一条配备立体逃生通道的过江隧道。记者昨日从中铁隧道集团南湖路湘江隧道项目部了解到，隧道位于湘江东岸的4个出入口已经主体完工，隧洞内行车道板和逃生通道主体工程将于7月完成。

　　“隧道东岸的3个出口和1个入口已经于5月中旬完成土建施工，西岸的4个出入口正在抓紧施工。”项目部负责人介绍，南湖路湘江隧道在湘江两岸共设有8个出入口，其中在湘江东岸为“一入三出”，即南湖路上设有一个入口，书院路南、北两侧和南湖路上分别有一个出口；湘江西岸为“两入两出”，两个入口和两个出口均设置在隧道口两侧的潇湘大道上。隧道通车后，北线将承担由东往西的通行功能，南线将承担由西往东的通行功能。

　　在已经双线贯通的隧洞内，施工人员正在抓紧进行行车道板的施工。圆形隧洞大约10米高，在距离隧洞底部约4米高的位置就是行车道板，行车道板以下的空间则一分为二，一半为逃生通道，一半为管线通道。该负责人介绍，北线隧洞的行车道板施工已经完成一半，南线的行车道板施工也已开始。行车道板铺设完毕之后，还将进行防撞墙、路面、管片防火涂料的施工以及逃生通道滑梯的安装。据悉，“藏”在行车道板下方的逃生通道高2.1米，宽2米，万一隧道内发生紧急事故，人们可以从这里快速撤离到安全地带。逃生通道的入口设在行车道两侧，是一个方形洞口，洞口装有盖板，盖板下连着一条滑梯。出现紧急事故时，人们只需要打开盖板，从滑梯滑到逃生通道，再步行去往设在两岸的出口。在南湖路隧道内，逃生通道入口每隔80米就有一个，南线和北线将分别设置16和17个逃生通道入口，一共33个。目前，四支施工小分队正在南北两线隧洞内施工行车道板和逃生通道，160多人24小时轮流作业，从隧道两端向中间推进。按照计划，隧道全线的行车道板和逃生通道施工将于7月完成。