本报记者斯茅庚长沙报道

　　昨日下午，长沙市轨道交通集团公司相关专家和负责人透露，列车运行不会压坏公路，过收费站和涵洞时不会拆收费台和箱涵，不会对全线实行交通限制；地铁列车预验收和配合信号调试完成后，将用沙袋进行四种不同规格的不载客调试，不载客调试结束后才进入可以载人的试运行阶段。

　　本报《首列地铁列车最快月底进长沙》一文昨日刊发后，许多读者给本报热线96360打电话，询问地铁列车运行时会不会压坏高速公路？过收费站和涵洞时会不会拆除收费台和箱涵？另外还有一些读者询问，地铁列车开进长沙后是否可以立刻进入试运行阶段？

　　列车入长经长株高速

　　长沙市轨道交通集团公司相关专家透露，经过考察论证南车集团基本确定地铁列车进长沙将选择长株高速公路。因为地铁列车运输需要把一列地铁列车拆成6辆车，装上6台加长低板车组成一个车队运输。运输时间大约在凌晨3点以后，天亮时到达长沙黄兴车辆段。而即使选择在这个时段运输，京港澳高速也还有很多车辆，长株高速凌晨3点至5点，车辆已经很少很少了。

　　过收费站不拆收费台

　　有读者担心地铁列车运输时会压坏高速公路路面，长沙市轨道交通集团公司相关负责人说，绝对不会压坏高速公路。因为地铁列车一列6辆，每辆车重35吨，运输时会组织6台加长低板车，将每列车拆分成一辆一辆集中运输。除运输地铁列车的低板车外，还有开道车、服务车、维护车、吊车，总共十几台车。每台低板车有许多车轮，重35吨的地铁列车对高速公路的压力，已经被数十个车轮分解了。

　　还有的读者担心地铁列车那么高那么宽，运输时可能会拆除道路的一些箱涵和收费台，相关负责人说，运输地铁列车的低板车为两头高中间低的特制车辆，地铁列车恰好放在中间低凹处。底板只有0.5—0.6米高，高3.8米的地铁列车放在低板车上，不会超过4.5米高，因而

　　不会拆除箱涵和收费台。

　　进行预验收和信号调试

　　雨花区市民龚和平问，地铁列车进入长沙后，是不是立刻可以试运行了？长沙市轨道交通集团公司相关知情人透露，列车进来后要进行预验收和半年左右的各类调试，即大约到今年年底才能进入试运行阶段。

　　预验收包括外观检查，尺寸、限界检查，静态通电检查以及动态检查。“预验收结束后，将进入配合信号调试。”相关知情人透露，首列地铁列车现已在株洲进行型式试验，即对同类列车接口、匹配、单个性能等进行调试。型式试验包括列车跑1000、2000、5000公里后，分别呈现出什么状况。每个阶段都要做出实验，哪些会出故障，哪些需要维修，都要给出具体的数据。到株洲后还要进行恢复性试验，直至开箱检查外观。

　　用沙袋模拟乘客调试

　　预验收和信号调试结束后，地铁列车是不是就可以进入试运行阶段了呢？长沙市轨道交通集团公司相关专家透露，还得用沙袋进行四个阶段的不载客调试，时间大约为三个月。

　　第一个阶段为AW0调试，即每节车辆无乘客调试。看看不载任何一个客人时，列车的运行情况。第二个阶段为AW1调试，即车厢内每个座位坐满人，没有站着的乘客情况下的调试。第三个阶段为AW2调试，即每平方米6人的定员调试。第四个阶段为AW3调试，即每平方米9人的拥挤情况下的调试。第一个阶段为空车没有一个乘客，第二、三、四个阶段，用沙袋模拟乘客。四个阶段全部调试完以后，还要进行“工况”调试，即地铁列车正常工作情况下调试。这些完成以后，便进入载客调试即列车试运行阶段。