长沙地铁2号线沿线物业正在分步推出，有序招商。

    最早在2015年春节前，即长沙地铁2号线通车一年后，原来的五一绿化广场将变成一座面积可比平和堂的地下商场，乘客不出地面就能逛商场。今日凌晨，湖南友谊阿波罗商业股份有 限公司（简称友阿股份）发布公告，宣布以一次性5.4亿元投资及每年3000万元的经营权转让费报价，成为五一广场地下商场唯一合同授予候选人。

    五一地下商场有三层

    地下商场位于长沙市五一广场商圈的核心区域、五一广场东北侧，具体范围是黄兴中路以东、五一大道以北、南阳街以西、长冶路以南。

    五一广场商圈是长沙市人流最旺、消费需求最大的商圈，地铁1号线和2号线也在此换乘。

    根据最新规划，五一广场地下商场商业总面积为5.2万平方米，可以与其作比较的是，其南侧平和堂商场营业面积为5.18万平米。

    5.2万平方米中，地上商业街约2000平方米，地下一、二层的购物区及地铁旁商业区约3.1万平方米，影院、美食、溜冰场约9000平方米，中庭通廊等约1万平方米，商业定位于“以国际国内一线品牌领衔”的名品集群。

    地下商场预计今年9月左右开工，2015年春节前完工并投入试运营，彼时长沙地铁2号线已投入运营一年。地下商场与地铁站之间有通道相连，乘客不用出地面就能到达商场。

    每年支付3000万元

    经营权转让费

    5月14日，友阿股份参加长沙市轨道交通集团有限公司的招商合作竞争性谈判，以一次性支付不低于5.4亿元的项目建设投资款且经营期内每年支付3000万元经营权转让费的报价，成为轨道公司向长沙市政府报送的唯一合同授予候选人。

    今日凌晨，友阿股份发布董事会决议公告称，在长沙市政府最终确定后，公司将获得五一广场绿化用地地下空间30年的经营权，用于开设“五一广场地下购物中心”（暂定名）。

    和轨道公司招标设计方案不同，友阿股份对地下购物中心做了重新设计，其中五一广场地上建成城市绿化广场不变，地下商业空间面积从3.8万平方米增加到5.2万平方米。若最新设计方案通过长沙市政府审批，项目建设成本将超过5．4亿元，约为6．86亿元左右。

    根据造价咨询公司出具的可行性研究报告，通过对友阿股份设计方案进行财务评价分析，地下商场在8年内（不含建设期）可收回投资。

    地铁2号线沿线

    还有5处物业待价而沽

    除五一广场地下商场项目外，今年10月通车试运行的地铁2号线一期工程还将带动滨江新城国际商贸中心（溁湾镇项目）、新下河街项目、芙蓉广场站地下综合项目、武广高铁新站西广场项目、杜花路地下空间项目等5大物业开发项目。

    长沙市轨道交通集团有限公司党委书记陈鲁青称，长沙地铁物业开发共有三种模式，一是对升值空间大的部分上盖的物业采取适当自持，获得物业出租收益和地产未来 增值收益，如地铁3号线的东四线物业合作；二是针对地下空间资源综合利用开发，采取由开发商投资换取经营权的方式，减轻项目建设资金需求压力，地铁2号线 的五一广场地下商业项目即采用这种做法；三是与周边物业合作，抓好地铁站点与周边商业的开口对接，如与九龙仓合作建设的地下物业连接通道等。

    “地铁物业所有经营性收入都将用于支持地铁建设，实现长沙地铁建设与运营的良性循环。”陈鲁青称，发展地铁物业，增强地铁造血功能，“既能让老百姓坐得起，又能减轻运营压力。”

    声音

    打造一个地下

    现代shoppingmall

    “在长沙市中心打造一个地下现代shoppingmall，可以提升长沙市商业品质、满足消费者多层次需求。”友阿股份董秘陈学文认为此次友阿股份大手笔投资“五一广场地下购物中心”，将加快长沙市商业前进步伐。

    “公司在此商圈的布局，旨在打造一个以国际国内一线品牌领衔的名品集群，汇集影院、餐饮、娱乐、休闲等众多业态的新型现代shoppingmall。”陈学文表示。

    市场观察

    地铁上盖物业

    未来价值被看好

    友阿股份斥巨资入主五一广场地下商场项目，换句话说便是“地铁+地产”的深度结合，对此，北京大学教授、首都发展研究院副院长沈体雁表示，地铁大大改善了沿线的交通，推动了沿线地产不断增值，新城市核心将不断涌现，地铁建设与地下商业开发紧密联系在一起，形成共赢。

    湖南商学院经济与贸易学院彭炳忠教授在接受记者采访时进一步补充道，地铁给不少商业地产项目带来机遇，特别是中心站点的商业价值，这些项目可依托地铁成为人流、物流的集聚所。友阿入主五一广场地下商场，不仅将极大延伸和拓展五一商圈的深度和广度，如果做出特色还可望成为城市名片，未来价值持续向好。

    尽管未来向好，但当下国内没有一家地铁项目盈利的尴尬处境同样不容忽视。目前，地铁规划由建设部门管，地铁用地以及沿线用地归属国土部门管理，而地铁运营由交通运输部门管理。彭炳忠教授表示地铁和商业这只无形的手要想迸发活力，政府层面这只有形的手在各部门间如何协调是个亟需正视和解决的问题。