3月19日，5365次列车上，两位乘客望着窗外。本报记者陈正摄

3月19日上午从株洲至湘潭的途中，5365次列车上，乘客较少。

3月19日下午，5366次列车，返程的乘客增多。本报记者陈正摄

　　曾经，有人笑它是“流动的古董”。它有着低廉的票价，绿色的皮肤，每天载着8节车厢在长沙与韶山之间跑上两趟，128km，一跑就是46年，它的名字是5365次列车。5365次列车全程最高票价为9.5元，而全国跨城市间最便宜的3元钱车票就出现在此。    

　　在中国铁路总公司“刚出生”几天，“火车票价格上涨”的担忧撩动人心的现在，探访这一趟“最便宜”的火车线路，或更有另一番深意。本报记者伍婷婷株洲报道

　　3月18日，株洲市民张冶在微博上晒出株洲至湘潭的5365次列车车票，票价为3元，他说，为了珍藏跨城市间最便宜的火车票。市民张冶所指的5365次列车，全程是从长沙开往韶山。早上6时36分从长沙发往韶山，下午4时38分，从韶山返回长沙。

　　带着对“流动的古董”的好奇，《长株潭报》记者登上火车，一探究竟。

　　幸福的抵达

　　3月19日6时36分，暴雨，长沙火车站。

　　5365次列车缓缓离开站台。陈瑜像往常一样，在列车上随便找一节车厢，轻拍褪色的皮质硬座，铺上大衣准备睡觉。她在长沙五一广场附近开服装店，五年来，都是搭乘5365次列车去株洲进货，“提前一天把来回的票买好，上车后一直睡到株洲。”她拿出火车票，指着票价4元(乘车区间：长沙至株洲)，笑了。便宜，这趟车对她来说是一种难得的福利。“因为这趟车(便宜)，我感觉自己的进货成本比别人的要低些。”

　　45岁的毛女士是韶山人，5365次列车是她每天上下班的交通工具。她说这趟车让她有幸福感。“乘火车是我的情结，习惯了。”她趴在座椅上听大伙议论火车，不时表达自己的观点。

　　“坐这趟车，像是我内心幸福感的抵达。”60岁的颜昌煌住在韶山市，乘坐这趟车最频繁的时候，还是他当年在长沙读书时。“那时候票价很便宜，我记得是9毛钱。”他也尝试过很多交通出行，可是他一直觉得这趟车舒适便宜，关键是这趟车承载了他的回忆。“为什么说是幸福感的抵达呢？因为它是去往韶山的唯一一趟车，它曾经也是我们的骄傲。”看着窗外，他笑了。

　　虔诚的体验

　　7时46分，25岁的叶序从株洲火车站坐上5365次列车，他掩饰不住兴奋。“好几年前，一直听说这趟车是跨城市列车中最便宜的，可一直没机会体验，如今担心火车票涨价，辞职的第一天特意来体验。”他拿着相机，不拍人，只拍绿皮火车。

　　坐在第四节车厢的刘永富很吸引大家的注意。57岁的他从长春带着瘫痪的妻子乘坐这趟车去韶山旅行。他凌晨2点到达长沙，买了长沙去往韶山的5365次列车的车票。“头一次来南方，头一次坐这趟车。”他说，本可以选择别的方式出行，但是，为了虔诚的体验和方便行动不便的妻子，他选择了这趟车。“我去韶山住一天，回来还乘坐这趟车，为了纪念。”

　　来湖南出差的王先生是河南人，刚坐上这趟火车时，他不敢相信手中的火车票价。“这样一趟车，我觉得在我的行程里应该是最值得纪念的。”他决定将这趟车的车票保存好。

　　尴尬的执着

　　说到5365次列车的尴尬，乘务员们笑而不语。“这趟车一直是亏本运营，除了节假日和毛主席诞辰的纪念日能把车厢坐满，平常很多车厢都空着。”列车长方静说。细心的乘客会发现，刚上车时车厢里很黑，这不是乘务员舍不得开灯，是因为这辆车运行里程短，发电量有限，即便开灯都是忽闪忽灭。

　　乘客刘军算了笔账，从株洲到湘潭乘坐5365次列车票价为3元，坐汽车最少是15元，出租车要价则是上百元，自己开车油钱也不止3元。“这么算下来，它一直是属于亏本运营的状况。”长沙客运段外宣人员曾波笑着说，这趟火车的尴尬之处也在于此。“除了春运(期间)停开，它几乎每天一来回。”有时候看着空荡荡的车厢，方静也会想，它会不会像其它绿皮火车一样停运呢？

　　这趟绿皮火车从1967年开通到如今，即便是亏本运营，也保持廉价的火车票。“我记得刚开通那会全程是5毛钱，9毛钱的我也坐过，它现在的票价全程也只有9.5元。”63岁的李泽军说若不是它的执着，他现在根本不会坐上这么便宜的火车回家。

　　无形的担忧

　　5365次列车上，工作人员分两个班组，列车长方静所在的是2组，有13个工作人员，平均年龄为44岁。“我21年的青春都奉献在这上面了。”即将退休的乘务员陈小静说，1992年，生完孩子她就在这趟火车上工作。听着乘客们的议论，她也有自己的担忧。“我们私底下不讨论这些，可乘客的担忧，我们也有。”

　　3月18日，张冶在微博上发出，“这是株洲至湘潭2013年3月19日的火车座位票，3元钱，株洲至湘潭，37公里，运行22分钟。从上世纪70年代到今天，任社会天翻地覆，它保持本色，原地不动……在中国，你还能找到30年不涨价的商品吗？新的中国铁路总公司成立了，还能让票价不涨吗？”