图为北线盾构机正在进行拆卸。石祯专摄

隧道效果图

　　长沙第一条盾构过湘江的城市道路隧道

　　第一条设有立体逃生通道的江底隧道

　　隧洞直径：约10米

　　逃生通道：高2.1米，宽2米

　　星辰在线—长沙新闻网3月23日讯(记者 章盛莉 通讯员 段学钢)“南线贯通了！”昨日上午9时，南湖路湘江隧道南线隧洞内传来欢呼声，“橘子洲Ⅱ号”盾构机经过8个月的地底“旅行”，完成了南线掘进的施工任务。至此，南湖路湘江隧道实现双线贯通。今年10月底，市民将有望从这条盾构隧道穿江而过。

　　隧道下穿湘江段长约1.3公里

　　“这会儿我的心里总算踏实了。”昨日上午9时，随着“橘子洲Ⅱ号”缓缓停止作业，中铁隧道集团南湖路湘江隧道项目部盾构主司机上官鹏深深地舒了口气。

　　隧道下穿湘江段长约1.3公里，盾构机“橘子洲Ⅰ号”和“橘子洲Ⅱ号”分别于2011年12月和去年7月入地掘进，北线盾构段已于本月初全面贯通。据上官鹏介绍，盾构机在江底掘进的覆土厚度大多只有七八米，属于长距离水下浅埋段掘进，掘进过程中多次穿越地质构造裂隙带、侧穿溶洞、中强风化岩层、河西漫滩浅覆土地段等复杂地层，中铁隧道集团专门调集了有丰富水下隧道盾构施工经验的技术能手为隧道的顺利掘进“保驾护航”，并针对可能出现的恶劣地质条件制定了注浆加固方案，确保盾构机以最好状态安全穿越湘江。

　　行车道板下方设逃生通道

　　隧道盾构段贯通后，隧洞里面还要进行行车道板和逃生通道、管线通道的主体施工。记者在现场看到，已经贯通的隧洞直径约10米，差不多三层楼高。

　　根据设计，行车道板位于隧洞内约4米高的位置，行车道板以下的空间将一分为二，一半用作逃生通道，一半用作管线通道。

　　据了解，南湖路湘江隧道的逃生通道高2.1米，宽2米，平时“藏”在行车道下方，万一隧道内发生紧急事故，人们可以从这里快速撤离到安全地带。这种把逃生通道做在车行道下面的设计与杭州庆春路过江通道、武汉长江隧道类似，是目前最专业的城市隧道逃生通道。以杭州庆春路过江隧道为例，隧道内每隔80米设一个逃生通道入口，上面是一个长方形的铁制盖板。盖板下，连着一条黄色的滑梯。就像幼儿园里的滑梯一样，滑下去就是逃生通道，人们从车行道滑到逃生通道后，可以步行去往设在两岸的出口。

　　目前，隧道北线隧洞内已经开始行车道板和逃生通道的施工，预计今年7月将主体完工，南线隧洞内的行车道板和逃生通道8月主体完工。

　　河东匝道5月主体完工

　　南湖路湘江隧道在湘江两岸共设有8个出入口。隧道北线承担由东往西的通行功能，在湘江东岸的南湖路上设有一个入口，在西岸的潇湘大道设有南出口和北出口；南线承担由西往东的通行功能，在湘江西岸潇湘大道设有南入口和北入口，在东岸设有三个出口，分别位于书院路南、北两侧和南湖路上。

　　据悉，位于河东的一个入口和三个出口土建施工已进入尾声，预计5月初将主体完工。河西位于潇湘大道上的四个出入口也在抓紧施工。预计到10月底，南湖路湘江隧道将有望实现试通车。