本报记者斯茅庚长沙报道    地铁列车究竟5月还是6月进长沙？一些想看地铁列车的市民致电本报咨询。地铁2号线黄兴车辆段施工的工程技术人员介绍说，别急，停靠列车的“地铁宿舍”还没建好呢，列车匆忙进来，暂时还没地方让它“休息”。5月2日，从地铁2号线地下区间引出地面并分岔的首批三排铁轨，与“地铁宿舍楼”即列车停车库正式对接。相关负责人透露，“地铁宿舍楼”共有15间“房”，30张“床”即30排轨道，大约还需要一个月才能全部建成。

　　运行一天后到哪“休息”

　　来回运行了一天的地铁列车，辛苦了该停下来休息一会吧？休息的场所，就是长和宽均为250米左右的巨大的“地铁宿舍楼”。承建单位中铁二局相关负责人透露，“地铁宿舍楼”高达8.3米，差不多有普通住宅三层楼房高。“宿舍楼”用高大的矩形钢筋混凝土柱，等距离隔成15间“房”，每间“房”敷设两排铁轨，供两列地铁列车“休息”。“宿舍楼”编号从东往西按顺序分别为A到Q。

　　每列地铁列车长为120米，为什么供它休息的“房间”有250米长呢？中铁二局相关专家说，列车跟汽车不同，地铁列车是电车，全部采用高压电带动，它的惯性很大，建停车场时需要留有余地。另外，适当留宽一点，也利于临时检修，简单的维护维修。

　　列车如何静悄悄地“回家”

　　地铁开通后，地铁列车每天晚上12点开回“地铁宿舍楼”休息，第二天清晨又从“地铁宿舍楼”开到地铁区间里。值得注意的是，从地下爬出来只有来回两排铁轨，而越往前越呈放射性分岔，直到靠近“地铁宿舍楼”时，变成了30排铁轨。承建单位中铁一局相关负责人透露，按照设计，露天轨道采用有砟轨道敷设，每个轨枕下的混凝土底层均设置减震垫，地铁列车经过时发出的噪声会成倍减少，这样列车在深更半夜回来和凌晨开出去时，对周边的干扰将大大减少。

　　“大脑”怎么解决变道故障

　　这些铁轨设置由两排变成30排，地铁列车回来或出发时，怎样由一排轨道变到相应的轨道，需不需要人工扳道呢？中铁一局相关专家透露，这完全依靠预先设置好的电脑程序控制，不需任何人到现场扳道。假若地铁列车正好在这个变道的地方出现故障怎么办，别的列车怎么过？专家介绍说，电脑总调度又可以将其他列车通过道岔退回来，绕道另一个道岔回到自己的“宿舍”休息。

　　地铁运行靠“地铁大脑”即地铁运营控制中心来指挥，而“地铁大脑”发出的各种指令必须通过信号系统传递。承建单位中铁五局相关负责人介绍，包括地铁区间、地铁站和黄兴车辆段的信号系统，预计可以在5月底以前全部完成。

　　地铁开通后，黄兴车辆段区域从光达站到“地铁宿舍楼”，全部采用封闭管理，禁止任何人进入参观。中铁五局相关负责人说，这个区域全部都是高压接触网密集的地方，周围将用铁栅做成高高的围栏，以确保市民安全。