3月7日，为保证地铁1号线西线按时穿过京广铁路，中铁二十五局组织60名铁路工人用钢梁把铁轨抬起来。图/记者谢长贵

　　本报记者斯茅庚 通讯员徐泽东 陈子鸿 长沙报道 　3月7日—8日，中铁二十五局60名铁路工人终于用钢梁把京广铁路长沙新中路立交桥段铁轨抬起来。由于该路段每隔5分钟左右即有一列火车通过，中铁二十五局三公司地铁1号线项目书记涂战平透露，将每天分上下行线，集中两个小时进行施工。加固一条线路时，另一条线路照常运行，同时将速度降为每小时45公里。

　　加固保障铁路与地铁安全

　　“加固京广铁路铁轨，已经开始大半年时间了。”涂战平透露，地铁盾构区间顶部距离铁轨大约为8米左右，并且大部分为极不稳定的垫层地段。如果不加固，京广铁路列车运行和地铁施工安全都没有保障。

　　工程技术人员是怎样对京广铁路加固的呢？涂战平透露，事先已经在京广铁路铁轨外侧打了桩，建了跟铁轨方向一致的纵梁，此次组织施工就是完成加固铁路最后一道工序，将钢筋混凝土轨枕之间的道砟清除，然后在纵梁之间插入钢梁，纵横钢梁将铁轨抬起来，盾构机掘进时也就安全了。

　　运行列车减速至每小时45公里

　　“不管加固京广铁路路基，还是盾构机穿越京广铁路，都必须让列车运行速度减下来。”涂战平说，目前行驶在该路段上、下行线上的列车，已经减速到每小时45公里。

　　因为此次是对京广铁路长沙段局部加固，工程技术人员并没有将两条铁轨全部封锁起来。京广铁路加固区段东西两侧，各有日夜值班的防护员在指挥加固工人何时退出铁轨区域，何时可以放心施工。

　　怎样才能确保列车准时减速或准时避开呢？涂战平说，除铁路部门有周详的方案外，中铁二十五局还派了调度员在长沙火车站联络。另外，还在施工区域两端挂了指示牌，提醒列车司机减速或避开。

　　中铁二十五局相关负责人透露，地铁盾构机穿越京广铁路后，抬起铁轨的临时钢桥将全部拆除。深埋在铁轨两侧的钢筋混凝土桩，则作为固定铁路路基的设施，不再拔出来。

　　[工程进度]

　　从铁道学院站出发向北掘进的长沙地铁1号线两台盾构机，计划3月10日—11日、17日—18日分两次穿过京广铁路上下行线。