中信广场站示意图 　　赖立 制图

　　本报讯(记者 章盛莉)地铁站大多为地下两层结构，但位于长沙地铁1号线南端的中信广场站却只有地下一层框架结构，将来人们购地铁票和搭地铁都在车站同一层。记者昨日从中铁三局长沙地铁1号线11标项目经理部获悉，中信广场站已经主体完工，开始出入口的设置，该站建成后将成为1号线最宽的车站。

　　线路升高致车站变“大平层”

　　中信广场站位于芙蓉南路与中意路交叉口，是1号线由南往北的第二个车站。相比一般的地铁车站，中信广场站要宽得多，标准段宽度为32.2米，最宽处达59米，而一般车站的标准段宽度只有20余米。

　　据中铁三局项目部负责人介绍，1号线最南端的尚双塘车辆段选址地势较高，因此线路到达中信广场站时开始慢慢往上爬坡，直至与尚双塘车辆段对接。由于线路升高，中信广场站的深度比其他车站浅。一般情况下，地铁车站为地下两层结构，即负一层为站厅层，负二层为站台层，人们先在站厅层买票入闸，再下一层楼乘地铁。而中信广场站为地下一层框架结构，站台层和站厅层均分布在地下一层，因此这个“大平层”车站也比其他车站宽。

　　侧式站台下设人行通道

　　“中信广场站为侧式站台，将来乘客通过站台下方的地下二层过轨人行通道来换乘上、下行线路。”据介绍，就站台和轨道的关系而言，侧式站台是指上、下行轨道并排从中间通过，上、下行站台分设在轨道两“侧”；岛式站台是指上、下行轨道分开从两边通过，站台夹在中间形成“岛”。侧式站台的一大特色，就是站台被轨道分隔，因此乘客须利用行人天桥或地下通道往来于两站台。中信广场站在站台下方局部设置有过轨人行通道，将来人们可方便地从地下通道选择去往上、下行站台乘车。

　　根据设计，中信广场站设有4个出入口通道，分别通往芙蓉南路与中意路交叉路口的四个方向。目前车站主体已经完成，正在进行出入口等附属结构施工。根据计划，这个全线最宽的车站将于年内全面完工。