结业 人均花费4万，89人全部结业合格

　　1月21日下午6点，当天的培训已经结束。刘凯他们需要坐1个半小时的地铁，回到宿舍。

　　广州地铁8号线，是他们转乘的第3趟地铁，跟前面两趟一样，他们会选择在特定的位置等待——下车就是出口或者电梯。

　　“这是只有我们才知道的秘密。”刘凯嘿嘿笑。他们刚来时，对一切充满好奇，数过全广州总共有多少个地铁站口，还想跑到驾驶室看看那些电客车司机。

　　目前，他们正在实施一项“伟大而光荣”的计划：在广州400多个地铁站口，拍下“剪刀手”留作纪念。

　　长沙地铁2号线信号系统将在2013年7月前调试完毕，并将在10月份试开通运营。回长沙之后，刘凯和他的同事们还要经过更系统的培训，为期3个月，以适应长沙地铁细节上区别于广州地铁的操作和流程。

　　“大体上其实差不多。一些细节有差别，比如，长沙的地铁车厢可能比广州现在的车厢要窄一些，具体的方案我们还在制定当中。”“辅导员”曾行说。

　　2号线开通后，紧接着是1号线的开通，今年年初，3、4号线也开始施工。曾行说，一条线大概需要90名司机，1号线的司机将在今年送去广州培训，采取的也是跟2号线差不多的模式。

　　1月30日下午，学员余维珏发了一条微博，“一路走来，实属不易。未来我们一起加油，加油，加油！！！”并@了他的同学徐成、刘凯、戴泽鹏等。图片是一张有广州城市轨道交通培训学院校长签名的培训结业证书。据了解，这批89名学员全部结业合格。

　　事实上，回长沙之后3个月的系统培训也是有考核的，并且更严格，不过，曾行并不担心“因此会有学员与这个职业失之交臂”，他说，“他们都是一轮轮筛选上来的，都很优秀，公司对他们也倾注了大量心血和重视。”这些学员，在广州的所有花费，人均将近4万元。

　　1月31日上午8点，刘凯坐上了回长沙的高铁。和他一起的，还是当初从长沙出发的那些同学们。只是，这些曾经的“愣头青”们，已经不再是一年之前的模样。

　　修聿军说，他们都很珍惜这次回家的机会，因为这可能是最后一次回家过年了，“以后逢年过节我们都要值班啊，越是过节，司机越忙，老百姓出行多嘛。”

　　列车驶过他们去时的土地。9点，刘凯给记者发来一条短信，上面写着：这不是一趟结束的旅程。作为一名即将踏上岗位的地铁司机，我们的旅途才刚刚开始。请长沙人民放心。