培训 凌晨4点20起床，早餐吃10分钟

　　“一来就做好了吃苦的准备。”戴泽鹏说。他是这些学员中唯一的长沙人，白皙的瓜子脸，橙黄的尖头皮鞋，背着双肩包，像名高中生。

　　6月18日，他们到达广州。宿舍安排在一家地段较偏僻的快捷酒店，房间布置成大学宿舍的样子，4个人一间房。长沙地铁的两名工作人员住其中一间，算是他们的生活辅导员。

　　“辅导员”曾行说，这群孩子给他的印象始终是阳光、积极向上的，“好像没见过他们有畏缩或抗拒的时候。”

　　当然，第一天除外。

　　很多孩子都是第一次出远门，有人晚上哭了鼻子。“这是一个成长的过程，”刘凯说，“我们的身份也从大学生变成了未来的地铁司机，我们中间很多人都是独生子，以前从没吃过苦，也不知道责任和压力为何物，但现在不同了。”

　　培训学校里有一栋宿舍，当日值早班的司机必须在此就寝。刘凯他们经常要跟班学习，也必须睡在这里。

　　1月21日凌晨4点20分，他们被宿管阿姨的捶门声弄醒，20分钟洗漱之后奔向食堂，就餐时间大概10分钟。

　　一个小时的出勤、做题、“检车”之后，他们奔向静止在轨道上的客车。驾驶室里，端坐着他们的“老师”——即将带他们上“正线”的地铁司机。

　　这一天，他们要一直站在老师身后，观察聆听老师傅们怎么操作客车。地铁驾驶员执行的是严格的“手指口呼”模式，即每进行一个动作，必须自己口中喊出口令，之后手指指到，最后才完成动作，三者缺一不可。

　　之所以这么严格，培训老师周兴盛说，“跟其他任何一个工种一样，地铁司机工作时间长了，也会有注意力分散的时候，这样是为了确保思想高度集中。”

　　由于长时间站立，每一趟跟岗下来，刘凯他们的双脚已经麻木。尽管如此，刘凯说，学员们最感兴趣的，还是实践课。

　　“实践让我们认识到，司机的安全意识有多重要，”1991年生的修聿军说，“那种感觉就是，肩膀上扛着几千人的生命。”

　　理论课占了总课时的三分之一，刘凯他们现在用的还是广州地铁8号线的运营教材，六百多页，拿在手里很沉。翻开，很小的字体，旁边有他们用水笔标注的上课笔记。