实践 在长沙，估计要处理门槽内槟榔渣

　　1月20日的实践课上，刘凯的表现让授课老师周兴盛不是特别满意。

　　“检车”没有问题。轨道、受电弓、电路、制动等等，刘凯细致严谨，轻车熟路。

　　接下来，是“车门故障”的演习。这个故障的具体情况是：地铁车门凹槽里卡了东西，导致车门无法正常关闭。这样一来，客车司机是不允许开启制动系统的。

　　刘凯的额头出现汗珠。驾驶室里的屏幕显示，9号车门没有关闭，刘凯“手指口呼”完成“离开驾驶座”以及“走到车门旁观察”动作，然后径直穿过车厢，走向事故车门，车门解锁，关闭车门，再回到驾驶座。

　　或许是因为有记者在场，刘凯比平时略显紧张。周兴盛说，这也导致了他出现操作差错。

　　“他在离开驾驶室去检查车门前，没有进行临时停车广播。”周兴盛说，这样一来，乘客不知道为什么没有准点发车。

　　刘凯的14名同学分成两排，端坐在离驾驶室最近的一节车厢里扮演乘客，却没一个人敢说话。尽管，这样的操作失误，他们已经不是第一次经历了。

　　广州城市轨道交通培训学院首席培训师刘丽军说，这类事故在地铁的运营过程中比较常见，“经常有女士的高跟鞋啦、唇膏啦、硬币啦(夹在车门槽里)……”旁边，长沙地铁一名工作人员赶紧补充，“在长沙，估计槟榔渣也会比较多。”

　　地铁跟公交车不同，它有严格的联合控制系统，司机只用按流程完成操作，理论上它应该更简单。

　　“地铁司机看上去只起监督和发车作用，但这并不是说地铁司机工作更容易，当信号故障、列车不能自动运行时，需要司机人工操作，甚至下车检修。”刘凯说，“你知道船长吧，电客车司机之于列车，就相当于一艘船的船长。”

　　故障“演习”，是他们最重要、内容也最多的培训部分。刘凯和同学都知道的一个段子是，“一个外科医生对他的徒弟说，我教你切掉一根盲肠，4分钟时间就搞定，但要处理这4分钟时间可能发生的事故，却需要不止4年。开地铁的也是一样。”