1月27号，地铁2号线袁家岭站至长沙火车站区间，工人正在给盾构管片注胶。图/实习记者蒋丽梅

　　本报记者斯茅庚 长沙报道    迎宾路站至芙蓉广场站区间，工程技术人员正在安装强电支架和动力支架；袁家岭站北出入口，工程技术人员正在安装大型扶梯……全面实现“洞通”和“轨通”后的地铁2号线一期工程，经过向国内公开招投标，各地铁站轨行区和各地铁区间机电设备安装近日正式启动。长沙市住建委主任、长沙市轨道交通集团党委书记陈鲁青透露，初步设想地铁2号线一期工程今年4月实现“电通”，今秋全面完成联调联试并于2013年10月进入试运行阶段，今年底以前正式面向社会运营。

　　列车伸出“抓手”抓着高压线跑

　　“隧道右上方为强电支架，左上方为信号支架，左下方为动力水支架。”1月27日下午，中建五局三公司地铁2号线机电安装项目分站经理封政均介绍，“左上方密密麻麻的信号支架安装弱电系统，即安装各类照明用电、设备用电和信号用电。”弱电系统虽然不为列车运行提供动力强电，但担负着所有照明、机械设备和信号供电，同样为地铁内很重要的机电组成部分。隧道左下方动力水支架，主要供区间动力排水。至于隧道内给排水系统则装在区间轨道两侧的集中沟。

　　将来的动力电缆装在强电支架里，动力电缆内的电线为高压线，列车运行时向右伸出接触网，就像伸出一个巨大的“抓手”抓着高压线往前跑。列车运行需要多大的电，强电系统内就能提供多大的电。

　　地铁站和区间空气靠三种方式循环

　　地铁2号线大多数车站为岛式车站，即高于铁轨1米多的站台设置在车站正中间，列车从站台两侧穿梭运行。“站台两侧轨道区域叫轨行区，轨行区正上方还会设置很多供车站通风用的轨顶风道。”封政均介绍，轨顶风道末端对接空调设备，区间则主要靠射流风机吐故纳新，地铁区间内每隔30米左右安装一台射流风机。

　　地铁站外的风亭分为新风亭、排风亭和活塞风亭三种，新风亭专门提供站外新风，排风亭主要排出站内废气，活塞风亭既可排出站内废气，又能从站外吸收新鲜空气。整个地铁站和地铁区间的空气，完全靠射流风机、轨顶风道和站外风亭来循环。

　　2号线19个地铁站全部安装屏蔽门

　　“安装屏蔽门既保证安全又节省能耗。”长沙市轨道交通集团公司相关负责人透露，出于乘客安全和能耗节约两方面因素考虑，地铁2号线一期工程19个地铁站全部安装屏蔽门。“屏蔽门实质上就是安装在地铁站台靠轨道侧边沿上，把站台区域与列车区域相互隔离的设施。”相关负责人介绍，列车到来之前全密封式的屏蔽门把轨道区域与站台完全隔开，不论多拥挤，也不管遭遇何种突发事件，乘客都被安全地隔离在站台上。

　　“站台上安装屏蔽门成本要高一些，但地铁营运过程中的能耗也会节省很多。”相关负责人介绍，如果没有安装屏蔽门，通过空调或地源热泵所产生的冷气或暖气都会从轨道区跑掉；若安装屏蔽门，制冷制热范围就局限在站台两个边缘之间，能耗可节省三分之一。

　　今秋完成联调联试并准备进入试运行

　　“计划在3月底(最迟在4月初)完成机电设备安装，实现地铁2号线‘电通’。”中建五局三公司地铁2号线机电安装项目经理张宁透露，今年5月-7月要完成所有机电设备本身的调试。7月-9月要完成地铁2号线列车联调联试。争取2013年10月真正进入试运行阶段，2013年年底面向社会运营。

　　记者获悉，地铁2号线一期工程机电设备安装实行总承包制度，机电设备中的一些专项工程由总承包单位分给专业责任单位承担。张宁介绍，地铁机电设备安装是个非常复杂的工程，如果不采取标段总承包的方式，就会出现各自为政局面，留下很多安全隐患。

　　地铁轨行区主要靠轨顶风道，提供新鲜空气排出废气；地铁区间主要靠射流风机保持空气循环。——中建五局三公司地铁2号线机电安装项目分站经理封政均