赖立 制图

　　本报讯(记者 章盛莉)300多米长、20多米宽的地铁车站在芙蓉路上施工，周边路段的交通如何保证？记者昨日从中铁五局长沙地铁1号6标项目部了解到，作为地铁1号线最大的盖挖车站，黄土岭站将采取“由上至下”的盖挖逆作法施工，最大限度满足芙蓉路的通行需求。

　　拟与4号线在此“十”字换乘

　　黄土岭站位于芙蓉中路与赤黄路交叉口，沿芙蓉中路南北向布置，车站长约373米，标准段宽24.6米，加宽段宽约34米。标准段基坑深度约为18.8米，换乘节点基坑深度约为23.8米。

　　据项目部负责人介绍，该站规划设计为1号线与4号线的“十”字换乘站，1号线在上，4号线在下。此外，车站东侧设计有一段145米长的停车线，今后在地铁运行过程中，如果出现故障，地铁列车可以到停车线上临时停靠，而不会影响到线路的正常运营。为了满足换乘站和停车线的设计，黄土岭站比一般的地铁车站更长、更宽、更深，工程量和施工难度也更大。

　　主体结构施工由上至下

　　一般情况下，地铁车站采用明挖施工方法，即先开挖深基坑，然后在基坑内像砌房子一样从下至上搭建车站的主体结构。但是黄土岭站的规模比一般车站大，如果采用明挖法，深基坑将占据芙蓉路绝大部分路幅，南北向交通难以保证，而且对周边建筑的影响也非常大。经过多轮方案优化，这座车站选定盖挖逆作法施工，成为1号线最大的盖挖车站。

　　“盖挖施工最大的好处是能最大限度地减少对地面交通和周边建筑的影响。”该负责人介绍，盖挖逆作法就是由上至下施工车站主体结构，先做最上面的顶板，然后在顶板下面边开挖边做结构，就像是先做好屋顶，再往下做结构。为了确保车站施工的安全，黄土岭站采用144幅1米厚的地下连续墙作为主体围护结构，顶板为1米厚的钢筋混凝土结构，顶板下方纵向设置128根长17米至27米、直径为0.8米的钢管混凝土柱和临时立柱，为盖挖施工提供支撑，同时各层楼板作为支撑体系使用。

　　施工路段满足南北双向6车道

　　根据施工安排，黄土岭站在芙蓉中路上的围挡施工将分幅进行，先围挡西侧路幅，做完西侧的顶板后，施工转入顶板下进行，西侧路幅即可放开交通，然后围挡东侧路幅，在东侧围挡内按西侧同样的顺序依次施工围护结构和车站主体。

　　记者昨日从现场获悉，目前黄土岭站的施工围挡集中于黄土岭路以南的芙蓉路西侧，围挡内围护结构已完成16幅地下连续墙的施工，围挡外现可满足双向6车道通行。预计到今年下半年，西侧的顶板完成后，施工将“倒边”到东侧，届时该路段的南北交通将保留双向6车道。