三改方案造价从16.7亿元降到4.99亿元

　　“最初的设想是隧道过江。”苏文辉介绍，采用隧道过江，使用寿命长，对航运和水源基本没有影响，征地拆迁量也小。但是，隧道方案因16.7亿元的高额工程造价和双向4车道有限的通行能力，被首先否决了。

　　设计团队随后做出了“三跨地锚式悬索桥”的桥梁设计方案。该方案采用大跨度悬索桥，主桥部分680米一跨过江，整座桥主要靠东西两座120米高的桥墩承重。桥梁设计得非常宏伟壮观，符合长沙一桥一景的建桥理念，也利于航行。

　　对于最终为何选择变截面预应力混凝土刚构连续梁桥。苏文辉表示主要基于两个方面的原因：一是因为湘府路湘江大桥邻近机场，处在建筑物百米航空限高区域内，如果采用原来的悬索桥方案，两个主桥墩有120米高，超过了100米的限高。而采用没有塔式桥墩的变截面连续梁桥，就不存在限高问题。

　　二是悬索桥方案造价将近14个亿，而连续桥梁工艺成熟，施工风险小，工期相对较短，桥型简洁明快，最重要的是，造价仅为4.99亿元。

　　猴子石大桥松绑 车程普遍缩减半小时

　　去年10月长沙市交警支队发布的交通情况分析报告显示，交通拥堵报警排名前五的路口分别为猴子石大桥、东二环团结桥至杨家山路段、韶山路桔园立交桥、芙蓉路松桂园路段、银盆岭大桥。

　　“湘府路湘江大桥通车后，猴子石大桥将大大松绑。”交警部门分析，因为猴子石大桥以南的十几公里范围内，除绕城高速外，没有一座供市民出行选择的城市道路桥梁，南长沙市民往返河东河西，绝大多数要经猴子石大桥过江，这使猴子石大桥成为了长沙最堵的桥梁之一。

　　今天上午11点，红网记者在湘府路上目测一分钟有56辆台车经过湘府路大桥来往河东、河西。交警预测，随着湘府路湘江大桥的正式通车，省府周边及韶山路以东数十平方公里的市民，都会选择从湘府路大桥过湘江，这比起走猴子石大桥来普遍节省半个小时车程。

　　下页内容：湘府路湘江大桥具体通行路线