1月24日，眺望湘府路湘江大桥，还有工程车辆在桥面上作业。图/记者邵骁歆

　　常在长沙南边的红星大市场附近做家装生意的莫官云先生，1月24日傍晚驾车回岳麓区坪塘镇花了整整一个小时。但从今年春节以后，莫官云回坪塘镇就不需要再绕道猴子石大桥，而直接从刚刚完工的湘府路湘江大桥直接到达，将会省下很多时间。

　　湘府路湘江大桥主体工程1月24日全面完工，1月25日进入试通车阶段。长沙城投集团项目公司总经理李垚透露，大桥主体完工后，立马进行主桥桥面、部分匝道和大量附属结构施工，预计在今年春节前实现主线全面放开交通。

　　本报记者斯茅庚 长沙报道

　　设计方案变更，造价减少将近6个亿

　　“湘府路湘江大桥最初敲定的方案是悬索桥方案，变更为变截面连续梁方案后，造价减少了将近6个亿。”李垚说，采用悬索桥方案，主桥部分大约680米一跨过河，整座桥主要靠东西两座120米高的桥墩承重。这种桥型的优点是宏伟壮观，符合长沙一桥一景的建桥理念，也利于航行。

　　那为什么要将悬索桥方案，变更为与相邻的猴子石大桥一样的变截面连续梁方案呢？李垚说主要基于两个方面的原因：一是因为湘府路湘江大桥邻近机场，处在建筑物百米航空限高区域内，如果采用原来的悬索桥方案，两个主桥墩有120米高，超过了100米的限高；而采用没有塔式桥墩的变截面连续梁桥，就不存在限高问题。二则因为悬索桥方案造价将近14个亿，连续桥方案造价大约为7.9亿元，减少了将近6个亿。