高排放柴油车或是“主谋”
　　
　　据国家统计局海关数据显示，2011年中国柴油表观消费量为16717万吨，汽油消耗量为7680万吨。柴油的消耗量为汽油的两倍多，而柴油机排放的颗粒物为汽油机的50倍以上。综合来看，柴油车为大气污染中贡献的PM总量为汽油车的100倍以上。
　　
　　这些排放物与PM2.5有什么关系呢？以机动车污染物PM10分担率为例：汽油轿车5.53%，轻型汽油车4.67%，中型汽油车4.64%，重型汽油车11.72%，重型柴油车72.14%。可见，机动车排放的PM10污染物中，柴油车排放占绝大多数。
　　
　　一般来说，机动车排放中，柴油车排放的PM10占到80%以上，而在PM10中PM2.5占到了90%以上。也就是说，柴油车的排放对机动车排放的PM2.5总量贡献是最大的。
　　
　　中国汽车技术研究中心主任赵航在接受媒体采访时表示，柴油车排放的氮氧化物和颗粒物占了汽车总排量大多数。
　　
　　油品升级能减少20%污染
　　
　　污染的成因，来源是什么？有人说或与油品质量不好有关？
　　
　　中国的油品质量标准一直落后于汽车排放标准。目前，除北京、上海、广州、南京等城市已经开始推广国Ⅳ汽柴油外，其他城市仍然在“喝”国Ⅲ标准汽油，而汽车排放的国IV标准早已经于2011年开始实施。也就是说，许多国Ⅳ排放标准的新车其实处于有车无油的尴尬境地。
　　
　　按照国Ⅲ汽油标准，中国内地汽油硫含量比日本和欧洲高15倍，比美国高5倍。中国环境科学研究院车用燃油和排放实验室主任岳欣也曾透露，目前，我国绝大多数的柴油车都没有安装高效的尾气净化装置，更容易生成大量的PM2.5。
　　
　　按照专业部门测算，使用国Ⅳ油品后，车辆尾气污染的排放量大约将减少15%到20%。国内研究气溶胶的权威专家吴兑表示，把好油品质量关，对于治理PM2.5污染作用重大。

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