科技高速

　　科技创新成为湖南高速的法宝。几乎在每条高速公路上，你都会发现科技创新的影子。

　　吉茶高速的控制性工程——矮寨特大悬索桥是科技高速的典范。这座桥创下“四个世界第一”。

　　矮寨特大悬索桥，两索塔间跨度达1176米，是目前世界上峡谷间跨度最大的钢桁梁悬索桥。这架相当于一座百层高楼的桥梁，技术难度和危险程度不言而喻。大胆创新的湖南高速人，在桥梁的高度、跨度、结构、设计工艺和新材料应用方面，创造了“四个世界第一”：首次采用轨索移梁工艺进行主桁梁架设；首次采用塔梁完全分离结构；首次在悬索桥上使用大型岩锚吊索；首次采用碳纤维预应力索对岩锚底座进行锚固。其轨索移梁法试验的研究成果，不仅成功解决了矮寨悬索桥主桁梁架设的难题，更为同类型的山区悬索桥提供了一种全新、安全快捷的主桁梁施工方案，为我国桥梁建设提供了宝贵经验。

　　优秀人才是第一资源，对于高速公路也不例外。桂武公司从总监办、各监理处、施工单位、设计代表中选拔了19名施工经验丰富、技术技能精湛、管理水平较高的技术骨干担任专家组成员，并向专家组成员正式颁发聘书，组成了一支人员稳定、技术水平高、经验丰富的“专家库”。

　　“专家库”成立后，有利于有效整合技术力量，充分发挥专家专业咨询和技术支持作用，集中力量攻克技术难关，加强施工技术指导，有效缓解建设过程中技术力量薄弱的问题，保证桂武高速公路建设的技术含金量。

　　在施工过程中，根据桂武高速的地质结构和地貌特征，“专家库”通过开展“高液限红粘土路基填筑技术”、“路基软土及路基岩溶处治”等技术攻关和设计优化，确保了工程施工的顺利进行，并为项目建设节省投资约9400万元。

　　衡桂高速对桥梁护栏统一采用新形式结构，推广加设滴水沿整体施工工艺，防止桥面污水污染梁体；吉茶高速首次在我省引进国外高性能沥青路面施工技术，解决早期车辙的病害问题；长湘高速在湘江特大桥第三合同段主桥施工中，从上海引进一条目前我国海上生产能力最大的混凝土拌和船——“砼3号”，一次性最多可生产混凝土900立方米，提高了近十倍的工作效率；浏醴高速在施工过程中选用了柔性支护新技术对红砂岩进行处治，成功攻克了膨胀土等特殊岩土边坡“逢堑必滑”的世界性技术难题；通平高速牵头开发的预应力智能张拉新技术，在全省高速公路推广运用，有效地提高桥梁在使用过程中的安全性和耐久性，通平公司经理罗卫华获第八届湖南省青年科技奖。