可以预见的是，未来几年内，一条纵贯南北的“京广大都市带”即将形成。

　　3000多个

　　武广高铁开通迄今，湘南地区共承接产业转移项目3000多个，占湖南全省总量的近四成；占湖南全省总量的近四成。

　　70%以上

　　武广高铁开通迄今，湖北咸宁经济开发区70%以上的投资项目中来自珠三角的投资者占了“大头”。

　　[竞争]

　　公路客运最冷消息

　　公路客运班线受很大冲击

　　从长沙坐汽车到太原，全程需要13小时左右。京广高铁即将开通的消息，对长沙至太原公路客运班线经营者而言，是这个冬天“最寒冷”的消息，因为京广高铁开通后，长沙至太原也将直通高铁，这是一个很残酷的市场现实。三年前，武广高铁开通时，这样竞争已上演过一次，高铁开通后，对应的公路客运班线受到很大冲击。

　　对南北交通格局的影响，是京广高铁开通后对交通影响的另一个层面。作为纵贯中国南北的高铁大动脉，其开通后，意味着公路、铁路和民航三种交通方式的格局又会面临新一轮次的调整。

　　2009年武广高铁开通后，长沙、株洲、衡阳等地许多汽车运输公司针对开往广州的长途客运实行了降价，却无力挽回市场。面对新现实，一些公路客运企业调整布局，将公路客运发展成衔接高铁车站的辅助客运，开拓高铁影响区域内的公路客运网，如益阳、常德、宁乡、浏阳、湘阴等，公司效益立即改观并且增长。

　　[方式]

　　市场调查各有优势

　　高铁、高速公路、民航的里程优势

　　0至200公里之内高速公路是市场首选，高铁的优势是200至1000公里之内，飞机的优势是在1000公里以上。高铁开通后，逼停一些短途航线已不是新鲜事了，比如当年武广高铁开通后，海南就果断停飞了长沙至广州航线，把航班资源投入到了更好的航线上去。

　　[体系]

　　专家访谈实现多赢

　　构筑综合交通体系

　　京广高铁沿线途经我国南北六省市28座城市，中南大学交通运输工程学院符卓教授认为，随着我国经济社会发展，京广高铁沿线六省市28座城市间的交通需求越来越大，光靠已有的高速公路和民航很难满足要求，京广高铁贯通是应运而生，是进一步促进经济发展的需要。符卓分析，从长期来看，京广高铁的贯通会推动沿线交通格局日趋合理，使各区域综合交通体系日趋完善。这不是简单的你减我增、一枯一荣的关系，而是各区域交通方式的科学配置和重新组合。这会带动客流的持续高速增长，最终实现各种交通运输方式的多赢局面，进而构筑出适应我国经济社会发展庞大的综合交通运输体系。