12月23日，京广高铁G79次试运行列车的驾驶室。图/记者邵骁歆

　　长沙将形成一个覆盖大半个中国的“12345”快速交通网，一小时到武汉，两个多小时到广州，三小时到上海，四小时到昆明，五个多小时到北京。    ——原长沙南站站长、现任广州南站站长助理刘慧

　　全京广高铁的贯通对于长沙而言仅仅只是一个开始，算上在建的和拟建的，目前能够看得到的，就有三条高铁在长沙交会。这还没算由京广高铁带动其他高铁线路形成的交通网络。

　　依靠高铁线路正在形成的大都市带，将加速形成区域内各城市功能互补和相互整合的发展态势，促进和深化城市产业结构的调整与优化，全面提速六省市沿线地区经济协调发展进程，实现高铁沿线区域经济一体化。　本版撰文/记者谢功梅

　　一个城市，可以坐拥几条高速铁路相交会，这样的城市不多，而长沙却是这种不多的城市之一。京广高铁大动脉，以南北方向经长沙而过；而另一条正在紧张建设的东西向高速铁路——沪昆高铁，也将途经长沙，它们两者在长沙南站相互交会，然后又各自向前延伸。此外，还有一条已进入国家规划的渝厦高铁，也将经过长沙。

　　“12345”快速交通网

　　“在湖南，全国南北向、东西向最长、最快的两条大动脉京广高铁、沪昆高铁在长沙已形成黄金交叉，渝厦高铁也已获批。届时，长沙将形成一个覆盖大半个中国的‘12345’快速交通网，一小时到武汉，两个多小时到广州，三小时到上海，四小时到昆明，五个多小时到北京。”原长沙南站站长、现任广州南站站长助理刘慧如此描绘。

　　“高铁效应已将过去的‘空间决定’变为‘时间决定’，三条高铁相会，将给湖南经济带全新机遇。”民进中央经济委员会副主任、湖南省战略性新兴产业专家委员会委员王林教授表示，京广高铁全线建成通车，将加快高级生产要素的频繁与快速流动，将加快沿线产业的升级与重新布局。高铁改变的不仅是城市间的空间距离，它所带来的还包括不同地域民众旧有的生活节奏和观念的巨变。