“算账”

　　有车的校长和没车的校长都忧心忡忡。没车的校长为找不到司机或路不好发愁，有车的校长则担心：如果司机哪天突然不想干了，怎么办？毕竟政府的补贴和奖励“不算丰厚”。

　　9月份之前，马底驿乡对该乡两所学校的学生进行摸底，长界九校需要乘车的学生有20多人，而马底驿九校有620多人。全乡有38台适合纳入学生用车管理的车，其中37台是面包车，1台正规营运的中巴车。

　　修泽顺在乡政府门口贴了一张“英雄帖”，试图吸引车主们主动加入。

　　但应者寥寥。修泽顺说，唯一一名愿意参与的司机，驾驶经验只有2年半，离“3年以上驾龄”的国家硬性要求差半年，还不能加入。

　　向世伟并不是主动加入的，他接受修泽顺的邀请，其中一个原因是：儿子在长界九校读4年级，他的客运线路正好经过这里。

　　最终，修泽顺找到两台面包车和一台中巴车，面包车进村、中巴车跑县道，长界九校的学生用车问题得到解决。

　　而马底驿九校有620名学生需要用车，“至少要25台中巴车才行。”修泽顺说，而若用荷载9座以下的面包车，全乡的私家车都加入都不够。

　　另外，相对于车主要付的成本，政府提供的补贴和奖励“并不算丰厚”。

　　向世伟说：“如果买一台新面包车，大概是5万块钱，购车补贴不超过1万，如果拿到燃油补贴，一年大概是1万块钱。我每天搞客运赚100块，接送学生每天就只有10多块，还要放空返回。一个月营运亏损就是600多块钱，还不算油费。更何况，转成营运性质后，保险费要多交4000多块。”

　　这正是长界九校校长舒清正担忧之处，“哪天他们对补贴和奖励不感冒，继续跑客运，学校怎么办？”