12月28日，南湖路湘江隧道，工人正在施工。图/实习记者杨旭

　　本报记者斯茅庚通讯员彭斌 长沙报道  

　　从湘江大道东侧的南湖路西端盾构井进入南线盾构隧道，向西走了约200米，便看见隧道斜着往南前行。“隧道绕开了橘子洲头。”12月28日跟记者同步进隧道体验的中铁隧道集团南湖路隧道项目书记段学钢介绍，隧道主线分南北两线，北线盾构隧道还剩34米，计划2013年1月上旬贯通，南线盾构隧道还剩315米，计划2013年2月上旬贯通。  

　　2011年10月，中铁隧道集团承建的营盘路湘江隧道竣工通车；两年后的2013年10月，南湖路湘江隧道也将建成通车。到那时，长沙城区段将拥有“八桥两隧”10条过湘江通道，50个机动车道。东西过江交通压力将得到较大缓解。

　　体验：走在湘江底却没发现漏水痕迹

　　冬日的湘江长沙段碧波荡漾，记者到离河床仅10多米远的南湖路隧道内体验时，没发现南北两线有漏水的痕迹。“技术人员在构成隧道环的钢筋混凝土管片与管片之间采用三层防水，确保隧道不发生渗水事故。”江底开挖隧道，漏水是普遍现象，为什么南湖路湘江隧道不漏水呢？段学钢说，盾构机向前开挖并将泥土送走后，马上要用标准的混凝土盾构管片一环一环拼装才变成隧道。中铁隧道集团在管片接口外围，采用6厘米宽、1厘米厚的海绵垫，防止细砂渗进隧道管片背侧。

　　中层采用4厘米宽、4厘米厚的止水条，这样内侧与隧道管片粘贴密实，外侧与相邻隧道管片止水条紧密接触，形成防水体系。段学钢说，如果设在中层的止水条能与周边形成止水体系，那么最里层的遇水膨胀条，遇水可膨胀10-20倍，同样形成防水体系。

　　此外，隧道管片为厚达50厘米的上等钢筋混凝土，本身就防水。三层防水最外层为海绵，中间层和最里层均为橡胶，它们在隧道管片与管片的重压下，形成密不可透的橡胶阻隔。

　　难点盾构穿越南湖路隧道要过三关

　　橘子洲2号超大型盾构机穿越湘江会碰上哪些难题呢？中铁隧道集团南湖路湘江隧道项目机械总工程师汪朋介绍，勘探发现，南湖路隧道沿线有6处溶洞。发现溶洞该怎么办呢？预先浇筑混凝土浆和其他填充物，赶在盾构机到来前，就对有溶洞的地段进行预先处理。特别是湘江西侧为卵石层，这是盾构开挖禁区，也将采取提前预处理办法解决。

　　“南湖路隧道60%以上都处在超浅覆土地段，最浅覆土区在河西大跨度段仅6.7米。”营盘路湘江隧道主通道大部分在湘江32-35米以下穿过，而南湖路湘江隧道则在7-27米之间穿过。盾构机穿越超浅覆土区时该怎么办呢？汪朋介绍，将控制地表沉降以及管片拼装质量和防水，采取堆载、堆土、加厚等方法设法加固，利用盾构机外围的6个注浆管与盾构开挖同步注水泥浆。另外在盾构开挖的超浅区加高培厚3-4米，盾构机经过时调整参数，优化设备状态、减缓速度，降低压力。

　　南湖路隧道两端要上下坡，始发坡度接近盾构机极限坡度。中间要左拐、右拐。汪朋说，解决办法为优化设备状态。

　　进展：通车后长沙将拥“八桥两隧”

　　南湖路湘江隧道离橘子洲头大约有100米，“隧道完全可以从橘子洲头穿过，但为什么要往南绕道100米，弯着身子过湘江呢？”中铁隧道集团相关负责人透露，这主要是接线问题，因为南湖路湘江隧道西向接口在阜埠河路，阜埠河路比南湖路所处位置偏南200多米，南湖路隧道只有拐个大弯才能对接。目前，隧道南北两大主线中的两台盾构机，都已掘进到橘子洲头以西很远了，南北两大主线分别在2013年1月和2月贯通。

　　南湖路隧道是长沙市“两桥一隧”重点建设项目之一，隧道西起阜埠河路和潇湘大道交叉口并与潇湘大道互通，下穿湘江、湘江大道后与南湖路相接。主要包括七个匝道出入口及过江隧道。

　　长沙城投集团相关负责人透露，2013年10月，长沙将拥有“八桥两隧”50个机动车道。“八桥”即橘子洲大桥、银盆岭大桥、猴子石大桥、三汊矶大桥、黑石铺大桥、月亮岛大桥、福元路大桥、湘府路大桥。“两隧”即营盘路湘江隧道和南湖路湘江隧道。

　　［工程进展］

　　南湖路湘江隧道2013年施工计划：

　　隧道主线分南北两线，北线盾构隧道还剩34米，计划2013年1月上旬贯通。

　　南线盾构隧道还剩315米，计划2013年2月上旬贯通。

　　河东明挖完成时间为2013年7月13日，河西明挖完成时间为2013年9月25日。

　　北线隧道，路面结构完成时间为2013年7月26日。装饰装修、机电工程、沥青路面完成时间为2013年8月26日。

　　南线隧道，路面结构完成时间为2013年8月27日。装饰装修、机电工程、沥青路面完成时间为2013年9月29日。

　　整个隧道工程贯通时间为2013年10月。