昨日下午，东塘西公交站，连续几路公交车正一起停靠入站。该站地处闹市，停靠的公交车多，常常发生拥堵。 陈飞 摄

　　（记者 彭放）公交车是市民最实惠、最便捷的出行方式。近年来，长沙大力推进公交优先发展战略，通过更换新车、拓展线网，使市民出行环境明显优化。但是，仍有不少市民向晚报热线96333反映，长沙的公交线路存在分布不均衡，部分公交线路绕行过多、里程太长等问题。连日来，本报记者和雨花区人大代表龙凤舞一起，根据市民反映的情况，对长沙公交线网存在的一些问题进行了调查了解。

　　线网不均 34条线路“围困”东塘商圈

　　【市民反映】“城市不断扩大，公交线路不断增加，但中心城区的公交车越来越多，城郊结合处和新建小区公交出行仍不方便。”对于目前长沙公交线网分布不均衡的问题，市民石先生深有体会。他父母家住岳麓区坪塘，潇湘南路早已通到坪塘，可是一直没通公交车，只有中巴车。而从坪塘坐中巴车到猴子石大桥要4元钱。

　　住在东塘的石先生发现，近年经过东塘的公交线路越来越多。他统计了一下，目前由劳动路和韶山路经东塘的公交线路多达34条。“有的线路首末站之间没有必要经过东塘，也要往这里绕一下，加剧了交通拥堵。”石先生分析，城市中心商圈周围客源多，公交企业都想在此“分一杯羹”，是造成这些地方公交线路过于密集的重要原因之一。

　　【记者观察】记者在东塘看到，仅韶山路的东塘北公交站就有14条公交线路经过，而在劳动路的东塘西公交站停靠的公交车多达18趟。在上班高峰时段，公交车在站点附近排成长龙，司机不断催促乘客快上快下，以免让后面的车等得太久。有的公交车司机为了抢客，在马路上争道，越发造成交通拥堵。

　　【代表调查】龙凤舞调查发现，目前长沙市公交线网中，80%的线路集中在中心城区，新建道路、小区的公交车则过少，这是市民出行难的症结之一。在五一大道、解放路、劳动路、韶山路、车站路、八一路、芙蓉路等中心城区主干道上，公交线路重复率高，一方面浪费公交资源，另一方面加剧了交通拥堵，延长了乘客的出行耗时。