记者 陈暄 实习生 杨悠扬

　　今年1月1日开始，号称“史上最严格”的新交规实施，科目二考试中的倒车入库、侧方位停车2个项目不得中途停车，这对那些只知道怎么打盘子、怎么看点，却没有熟练掌握驾车技术的学员来说是个不小的挑战。

　　考试难度加大，造成学车学时增长，驾校学费在全国不少地区也应声暴涨，最高涨幅已超过五成。其中厦门收费最高达8500元，上海突破7000元，北京驾培费用则普遍越过5000元大关。驾校涨价的依据是什么？长沙的驾培费用会涨吗？如果学员遭遇驾校乱收费又该如何应对？记者昨日进行了相关调查。

　　教练

　　学员练车时间增长近一倍

　　长沙猎鹰驾校的周旭是一名资深的汽车教练，因为教学出色，学员在参加以往的驾考中通过率在同校教练中遥遥领先，但是最近这名老司机却遇到了新问题。驾考新规实施之后，他教的五名学员在刚刚参加的驾考科目二倒车入库中被刷下了两个人。

　　“新驾考难度大得多，离合器踩不好就会熄火，原来都是停下来打方向，看好点了再倒，现在不行了。”周旭告诉记者，倒车入库期间不能停车，区别于以往的倒桩考试，没有了实物指向。以往平均50天就能完成的驾考三项学习考试，如今时间已经大大延长。

　　市民魏小姐去年11月底报考驾驶证，学车快两个月了还在进行科目二的练习。她的教练告诉记者，以前学员练习十几个课时就可以了，现在最少要26个课时才有把握去考试。

　　驾校

　　通过率低，培训成本增加

　　记者从市交通运输局驾培处了解到，目前长沙地区共有驾校103所，其中城区60所。共拥有各类培训车辆4800余台，在册教练员5400余名。2012年共培训31.2万人，平均通过率为70%。

　　那么，考试难度增加后，驾校的通过率又能达到多少呢？

　　长沙机电驾校校长方为告诉记者，1月9日，学校参加考试的学员有100余名，可通过率仅为40%，及格率低直接导致了培训成本增加，“打个比方，以前一台教练车我们一个月能培训10个学员，而现在可能就只能培训5个学员了，培训周期拉长，培训成本肯定就增加了。”方为坦言，在成本增长比较大的情况下，如果培训费用不涨，驾培机构肯定就很难生存下去。

　　物价部门

　　近期没有驾培费调价计划

　　那么，针对实施驾考新规后学员练车时间增长，驾校成本增长的现象，物价部门又会不会对驾培费用进行调整？记者昨日从省物价局住房旅游和服务价格管理处了解到，省物价部门并没有将调整驾培费用列入今年的年度工作计划，近期也没有调价打算。

　　“其实，驾考培训既有包干制收费办法，也有按学时计费的收费办法，只是目前大多数驾校都是实行的包干制收费。省物价局2010年出台的相关收费办法，不仅对包干费用进行了规定，也对具体的学时费用进行了规定。新驾考出台后，如果学员学习时间确实延长了，按照学时制收费的话(C1、C2照，理论8元/学时、操作48.5元/学时)，费用自然会增加；但如果学员学习时间不长，费用就不会增长。”该处处长邓荣幸表示。

　　目前，长沙多数驾校的驾培费与新驾考实施前暂无明显变动。长沙市物价局昨日也表示，将严格监督驾校收费行为，防止驾校借机强行提价。如果遇到涨价行为，市民可以保留缴费凭证，拨打12358举报。

　　驾培处

　　刷卡练车满时才能考

　　如果按学时制收费，学时的长短又如何计算？

　　记者随后从长沙市交通运输局驾培处了解到，今年上半年，长沙所有驾校的教练车都将陆续装载一套“机动车驾驶培训学员计时计程培训管理系统”，该系统具有图像识别、指纹识别的功能。

　　“以后在驾校学车，每个学员和教练员，必须手持一张类似于IC卡的卡片，这张卡经过加密，可以记录教练员执教的时间。学员卡储存了学员的信息、学习时间和科目以及学员在学车每个阶段的影视资料，这样既可确保教练员在服务上没有打折扣，也可以精确计算学时，确保学员在学车的时间上没有打折扣。”该处处长陈平表示。

　　标准

　　长沙驾校培训费用不超过2800元

　　记者了解到，目前湖南省驾培行业实行的是政府指导价，由省物价局统一制定驾培基准收费标准，各市州物价部门按照基准收费在上下不超过10%的幅度内制定具体指导性收费标准。

　　根据湖南省物价局2010年下发的《湖南省机动车驾驶员培训收费管理办法》，现行小型车C1、C2照的培训基准收费标准是2950元(不含考试费等代收费用)；或按学时计费理论8元/学时、操作48.5元/学时。

　　长沙在省定基准标准的基础上下调5%执行，收费标准为2800元；或按学时计费理论8元/学时、操作48.5元/学时。允许驾校根据市场情况在不超过10%的幅度内自行下浮，但不得上浮。按此标准计算，则长沙各驾校的培训收费应在2520元至2800元间(不含考试费等代收费用)。

　　记者手记

　　眼睛只盯着涨价是本末倒置之举

　　能顺利考到驾照，却不敢独自上路开车，这是时下不少“本本族”们的真实写照。

　　不怕大家笑话，记者本人就是其中一员。在拿到驾照2年多后，我依然不会熟练地开车，可当年的每科考试明明都是一次性通过，绝无舞弊。现在回想起来，这和当年“应试化”的驾培经历不无关系：如何看点、如何打盘子……当年的教练教了我很多诀窍，可这些“诀窍”到了实际中没有用处。相反，真正有用的驾驶技能却知之甚少。

　　显而易见，过去以应考为主的“中国式驾培”的弊病不言而喻。据统计，道路交通伤害已是国内居民伤害死亡的首因，而近年来爆发式增长的私家车和持证一族，无形中增添了交通安全的压力。目前，全国汽车驾驶人已近2亿，但“本本族”比例不小，这也是新驾考之所以出台的重要原因。

　　可是面对“史上最严”新驾考，一些驾校不去琢磨如何改革教学方式，培养更多合格驾驶员，反而一窝蜂地抱怨成本增加，进而哄抬价格，实在有本末倒置之嫌。

　　培训更科学，安全要升级，是当前国内驾校必迈的一道“坎”，首要的就是摒弃以往“应考式培训”，要用更高的标准逼退“本本族”对道路交通安全的威胁。中国人民大学公共管理学院副院长许光建就明确指出，提高驾驶人考试标准，就是为了倒逼驾校改善培训方法，分清市场化运作与公共性职能的界限，是驾驶培训的未来出路。“不能眼睛只盯着涨价。”

　　应该说，新驾考和涨价与否没有必然联系，其出台的初衷是保证道路安全，驾校理应领悟这个精神，重视社会责任。如果成本确实上涨了，涨价又是否是唯一的缓解办法？在当前的情况下，如何通过提高考试合格率来降低驾培成本，才是驾校和相关部门的当务之急。