“长株潭城铁过湘江段地质情况怎么样？穿越湘江会受到哪些因素的影响？”全面恢复施工后的长株潭城际铁路备受关注，12月28日，中铁隧道集团长株潭城际铁路盾构项目总工程师任成国在接受媒体集中采访时透露，长株潭城际铁路盾构穿湘江将遭遇三大难题，目前已组织国内专家论证并拿出应对措施。掘进速度较快的南线，计划春节期间开始穿越湘江，2013年国庆节到达湘江东岸的开福寺站。本报记者斯茅庚 通讯员向前进 李军 长沙报道

　　难题一：盾构穿越湘江

　　【难点】任成国介绍，城际铁路穿湘江存在着几大风险：区间隧道在江底最小埋深仅为11米，个别地段地质条件较差，存在软硬不均地层和不整合接触带，地层透水性较强，与湘江存在着水力连通，如何有效控制盾构土仓(出土仓库)压力，避免出现江底坍方、冒顶和隧道涌水是这个标段的难点之一；同时在长距离水下掘进，如何做好刀具保护和刀具更换，也是保证这个标段的工程顺利施工的关键之一。

　　【应对】在穿越大堤前，对设备进行全方面检修；过江时采用全土压模式(一种施工技术)掘进，严格控制每循环掘削量，并采取有效措施，降低同步注浆(水泥浆)的凝结时间；在对前方地层无法准确判断时，采用地质补勘或超前地质预报的方式探清地质情况和掌子面(开挖面)障碍物情况，防患于未然；在江中不良地质段，如地层十分不理想，考虑在先行隧道内部对后行隧道范围土体进行加固，确保后行盾构顺利通过。

　　难题二：周边建筑保护

　　【难点】车站深基坑开挖对周边建筑物的影响是车站施工的重难点。滨江新城站、市府站、雷锋大道站、开福寺站四个车站均属于深大基坑开挖，且由于基坑入岩部分采用爆破开挖，对周边建筑物的保护是施工中的重点。

　　【应对】“开挖过程中，周期性地对墙体监测元件和埋设的水准点进行监测，并通过监测的数据控制开挖，减少基坑的变形。”任成国透露，开挖过程中，按设计要求进行基坑降排水，确保基坑整体稳定；开挖如发现墙体接缝渗、漏水，采用注浆及时封堵，防止基坑失水而对周围环境产生不利影响。根据监测信息，必要时采取加密支撑等措施防止基坑围护桩变形过大。

　　难题三：下穿建构筑物

　　【难点】暗挖段施工过程中，将穿越12个高压电塔及众多建筑物，如何保证暗挖隧道下穿建构筑物，尤其是高压电塔沉降指标满足设计和规范要求，这是暗挖区间施工的重难点。

　　【应对】加强地质预测预报，局部地段采用超前帷幕注浆(水泥浆)或大管棚加小导管注浆加固，开挖方式采用机械开挖。过湘江段采用2台目前国内最大直径的过江土压平衡盾构机开挖，南、北线各一台，自西向东从滨江新城站往开福寺站推进。

　　[最新进展]

　　南线还差530米到达湘江西岸

　　“截至12月28日，长株潭城际铁路南线已掘进570米，还差530米到达湘江西岸，计划2013年春节开始穿越湘江。”中铁隧道集团长株潭城际铁路盾构项目总工程师任成国介绍，盾构过江隧道工程已实现两台盾构机并驾齐驱驶向湘江的态势，按每台盾构机平均每天掘进10-12米计算，南线盾构机正好在春节期间进入湘江江底，2013年国庆节到达湘江东岸的开福寺站。北线计划2013年3月底开始穿湘江，2013年年底到达开福寺站。