“长沙的城市范围越来越大，路网交通越来越发达，可是公交线路布局不合理，市民公交出行仍然有诸多不便。”14日，本报以《坐趟168堪比长沙一日游》为题，报道了长沙的公交线路存在分布不均衡，部分公交线路绕行过多、里程太长等问题，在市民中引起强烈反响。几天来，本报收到读者关于公交线路的意见、建议300余条。

　　新建小区出行难

　　六成市民反映新建小区公交少绕道远

　　本报收到关于公交线路的意见、建议中，反映新增道路、小区和学校公交出行不便的占65%以上，其中城西、万家丽北路等地的居民对于这类问题的反映比较集中；关于公交线路绕道太远，给乘客带来不便的反映占25%左右；其他读者关注的主要集中在换乘不便、票价较高等问题。

　　家住望城区的罗先生反映，近年金星北路沿线的玫瑰园、东方明珠、卧龙湾等住宅小区如雨后春笋，但经过这里的公交车不多，一趟903路开往高叶塘，罗先生建议开通望城到火车站、汽车西站、东站等地的公交车。

　　刘先生反映，万家丽北路有湖南机电职院、湖南工程职院等多所学校，有湘瑞家园、四季星城、红树湾、万丽景园等众多居民小区，但是途经的公交线路仅有205路和星沙2路，上下班时间趟趟爆满，而且不经过市中心，无法满足市民的出行需求。

　　中心城区公交堵

　　线路重叠里程过长，乘客和司机都不便

　　一些公交行业的从业人员，也通过晚报热线表达了自己的心声。不少从业人员认为，公交线路绕道太远、里程过长，不但给乘客出行带来不便，也给司机带来困扰。168路公交车司机王师傅说，该趟公交线往返里程长达66.7公里，一天开4趟，每天在车上的工作时间超过10小时，“交通高峰时段，一个单程就要两个多小时，这就意味着司机连续两个多小时要保持同一个姿势，精神高度紧张，连厕所都上不了。”

　　“长沙的新建小区、新建道路解决公交问题，目前主要靠延伸原有的公交线路，造成一些弊端。”6路公交车司机陈师傅很有体会，原来6路车从东塘开往高叶塘，里程11公里左右。随着河西的建设发展，现在6路车从赤岗冲开往长郡中学新校区，单边里程增长了一倍，司机劳动强度随之增加。6路车平峰时段三四分钟发一趟车，但是从咸嘉新村往西客源就很少了，因为新建的楼盘入住率较低，公交出行率更低，而长郡中学新校区是寄宿制学校，平时基本没有客源，到周末才有客流高峰，这么密集的公交资源其实是一种浪费。

　　“线路过长，公交车的准点率必然受到影响，对乘客来说，经常觉得公交车难等；对于司机来讲，连续开车时间长，劳动强度大，容易疲劳。”6路公交车司机陈师傅说。

　　“中心城区公交线路重叠严重，车满为患，如五一大道有32条公交线路经过。频繁的堵车给安全行车和公交准点带来麻烦。”一些公交从业人员反映，现在公交企业将载客量与司机收入直接挂钩，造成司机在中心城区想方设法争抢客源，甚至恶意竞争；而在客源稀少的路段，一些司机又不惜采取抢红灯、甩站等方式赶时间。

　　8家企业混战困局

　　严重制约公交线路调整优化

　　部分公交线路里程长、绕道远的弊端缘何而来？记者以168路车为例，采访了湖南龙骧巴士有限公司。相关负责人解释，从汽车东站到汽车西站，快捷的路径是走远大路，但远大路上已有其他公交线路运营多年，这些公交线路属于不同的企业，势必存在利益之争。当时人民东路还没有公交车跑，所以有关部门在设计168线路时，避开公交车较多的远大路，填补了人民东路的公交空白。

　　采访中，一些公交企业负责人坦言，由于目前长沙有8家公交企业，不同的经营主体在线路设计时除了社会效益的考虑，还需为企业的经济利益做打算。追逐经济利益，是造成一些热门线路车满为患，一些偏远线路无车去跑的根本原因。以一位民营公交企业负责人的话说，在8家公司的“混战”中，企业不得不把一部分精力用于争抢好的线路，而不是全心全意搞服务；司机也需要考虑载客量，而不仅仅是安全行车。