12月10日，长沙市中心医院，长沙147路公交车司机黄科在接受治疗。9日晚，他在行驶过程中突然昏倒，昏倒前用尽最后力气将车停稳。多名乘客随即采取急救措施并报警。

　　本报12月10日讯 “为我掐人中的奶奶，一直扶着我的大哥，还有那位打120的女士，请一定帮我找到他们。”今天上午，躺在病床上的147路公交车司机黄科反复拜托记者。    

　　9日晚，他开车搭载十多名乘客行驶到井湾路附近时，全身突然抽搐瘫倒在驾驶座上。踩刹车、拉手刹，公交车稳稳停住，费尽了黄科最后一丝力气。他救下了全车乘客，车上的几位热心人又向他伸出援手。感人的故事更添温暖。

　　司机全身抽搐倒在驾驶座

　　长沙市中心医院神经外科的病床上，黄科还插着输氧管，他说现在手脚都能活动了，就是没有力气。回忆起事发经过，黄科只记得自己最后的动作是用尽力气拉住手刹。

　　黄科今年30岁，身体一直很好，事发时，他驾驶一辆147路公交车从四方坪出发开往汽车南站，当车行至井湾路的韶山路口时，手脚突然抽搐，很快肢体丧失了行动能力，瘫倒在驾驶座上，“当时正要经过一个红绿灯，感觉有些不舒服，我还伸手舒展了一下身体，接着手脚开始抽筋了。”

　　热心市民守护昏迷司机

　　车内监控视频显示：9日19点52分，一辆147路公交车进入等待红绿灯的车流里，时停时走，原本还显得很精神的黄科挺直了腰，抬手做了两下伸展动作，之后脸上就显出难受的表情。不到一分钟，黄科别扭地转身用右手拉上驾驶座左边的手刹，之后便全身剧烈抽搐，斜着从位子上倒了下来。

　　突发状况被坐在黄科身后的一名男乘客看到，他立刻冲上前，把已经栽倒在地的驾驶员抬了起来。

　　通过监控视频可以清楚地听到，此时车内乘客没有慌乱，中年男乘客一边吃力地扶着黄科，一边招呼其他乘客拨打120，很快从车厢后面走来一名女士，她打着电话，反复对120急救人员讲述事发地点。

　　此时黄科已昏迷了5分钟，一名戴着棉帽的老太太拨开围拢在司机身边的人群，大声呼喊，然后按住黄科的人中穴，大约半分钟后，黄科慢慢苏醒过来。与此同时，其他乘客也下车向路过的公交车和小车司机求助。

　　20点10分左右，传来了120急救车的警笛声。

　　黄科慢慢苏醒，但意识还不是很清楚，通过他和其他乘客的对话发现，他似乎并不记得自己曾经昏迷过，还坚持要跑完余下的车程。

　　老太太和另两名乘客一直守候在黄科身边，直到他被抬上急救车。

　　疑为脑中异物导致昏迷

　　上午，记者找到黄科的主治医生、神经外科医生张帅，他怀疑，黄科突然抽搐昏迷是因为位于大脑右上方的一块指甲般大小的异物造成的，究竟是什么，还需做进一步检查。

　　龙骧巴士公司9车队队长曹辉告诉记者，黄科有4年的公交车驾驶经验，今年上半年才进入该车队，“我们司机跑一个来回有45.8公里的路程，不堵车的情况下也要花一个多小时。每天的劳动强度比较大。”■记者 黄磊  实习生 胡藏姣

　　背后

　　公交车司机为什么这么累

　　近年来，长沙发生多起驾驶员突发疾病甚至猝死的事件，背后暴露出公交车司机劳动强度大的现状。

　　今年3月，长沙发布《公共汽车经营企业服务质量考评奖励办法》，规定企业驾驶员每日工作时间不超过8小时，每周不超过40小时。不过，目前公交行业驾驶员的缺口让一些规定落实得并不到位。长沙市现有3000多辆公交车，需近7000名驾驶员，但缺口达2000余人，数字还在不断变化，加上公交车驾驶员上岗的特殊性，公交企业面临急着招人又不敢轻易招人的窘境。

　　“虽然有体检，可像脑溢血、心脏病等很难查出来。”司机张师傅说，如果工作环境、强度不改变的话，就算是体检出来了，像高血糖、高血压这类病也很难减轻。

　　“劳动强度大、薪酬不高等原因，归根到底是因为公交姓私不姓公。”一名业内人士称。2005年，长沙公交行业进行企业改制，此后，长沙公交陷入9家企业混战、重复建设的市场化竞争中。由于政府对于公交票价的限定十多年未变，普通车1元，空调车2元，且政府补贴不能完全满足企业的经营，公交企业只能向司机“精打细算”。