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京广高铁总投资或近4000亿 每年利息几十亿

A-A+2012年12月27日07:18时代周报评论

  本报记者 张蕊 发自北京

  12月26日,备受瞩目的京广高铁正式开通。

  京广高铁的重要性不言而喻,在开通前一天,铁道部有关部门召开的高铁技术成果的评审会上可见一斑。当日的评审会要求,全国高铁的建设部门申报自己在高铁建设中取得的各项成果,评审标准为高铁线路的重要性、建设难点等。“京广是很重要的项目。”中国工程院院士王梦恕在接受时代周报采访时毫不掩饰这一点。

  但京广高铁的另一些数据同样被外界所关注,即京广高铁总计将近4000亿的建设资金贷款、每年数十亿的利息以及不算便宜的票价。

  每年几十亿贷款利息

  从2005年武广段开工建设,到今天的全线通车,京广高铁历时7年半的建设时间,在目前“四纵四横”高速铁路网的规划中,京广高铁是纵贯南北的“一纵”,与老京广线并行,它的开通使京广铁路实现了客货分离。

  据了解,京广高铁从北京途经河北、河南、湖北等省一路向南,进入广州后和广深高铁相连,2015年还将连接香港。

  京广高铁的主力车型为中国南方四方股份公司制造的CRH380A(L),其中CRH380A(L)负责长途线路,CRH380A负责短途运输。CRH380A(L)车型,全长403米,共16节车厢。全车共1028个座位,其中838个二等座,162个一等座,28个商务座。

  据公布的京广高铁票价表,北京至广州,时速300公里高铁列车最便宜的二等座票价为865元,最贵的商务座则高达2727元,D字头北京至广州二等座票价为712元。北京西站到武汉高铁列车,二等座售价为530元,D字头动车票价二等座381元。

  都说京广高铁的票价不菲,很多网友更是高呼“坐不起”,但不能否认的是,与以往的高铁不同的是,京广高铁有太多的不同。比如所有等级的席位均配有电源插头,手机信号比较正常,除进入隧道外,基本都可正常使用。此外,京广高铁的列车上还有wi-fi,且信号强度较好。

  北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受时代周报采访时认为,京广高铁的票价定得低了,“高铁的一般价格是每公里4毛5左右,京广高铁每公里才不到4毛钱。”赵坚认为,成本就这么高,没办法不要这么高的价钱。

  事实上,很多人对于京广高铁的期待在于,他们希望京广高铁可以打破目前高铁全面亏损的状态,从而形成一个良性的循环。

  但赵坚并不看好京广高铁能打破高铁亏损的怪圈,“京广高铁一定会严重亏损。”据赵坚透露,目前所有的高铁都处于亏损状态—京津高铁运营每年净亏损7亿元,武广高铁也因为各种原因宣布减速降价,“建设成本高,运行成本高,票价没办法覆盖成本。”

  根据赵坚的说法,高速铁路的运行成本包括“电费、车的折旧、维护费用、建设期的利息,线路的折旧等”,而亏损的程度则要根据客流的多少来决定,客流多就亏损得少,客流少自然亏损得就多,运营成本如果无法覆盖,那么利息就无法偿还,长期运营必定不能实现营收平衡,“这不是三五年内能解决的问题,十年甚至二十年可能都会亏下去。”

  不过,王梦恕对京广高铁的盈利抱持较乐观的态度,“目前看,运营情况还是比较好的,客流量能达到50%以上,10-12年肯定能收回成本。”不过他也承认,京广高铁的建设资金基本都是贷款,“贷款的利息很多,一年差不多得几十亿。”

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