12月26日，世界上运营里程最长的北京至广州高速铁路将全线开通，最快的一趟列车跑完全程只需7小时59分。“早上在广州喝早茶，晚上在北京吃烤鸭”的梦想即将成为现实。

　　“京广高铁全线贯通后，不但使北京至沿线城市的时间大幅缩短，更重要的是，京广高铁可能成为中部崛起的重要引擎之一，其带来的经济社会效应、满足人们出行需求的综合效益非常巨大。”武广长沙南站站长刘慧接受记者采访时表示。

　　中部“同城化”效应凸显

　　“京广高铁横跨河南、湖南、湖北中部三省，大大缩短了中部地区人们的时空和心理距离，将有效推动郑州、长沙、武汉的‘同城化’，加快三个省会城市的城镇化、工业化、信息化进程。”湖南师范大学教授朱翔认为。

　　事实上，从仅开通三年的武广高铁来看，快速增长的客流量为以上“同城化”的观点提供依据。数据显示，武广高铁开通三年已安全运客7000多万人，日均6万多人，珠三角到武汉、长沙的游客比开通前一年增长了20%以上。

　　作为首批“两型社会”综合配套改革试验区的长株潭城市群和武汉城市群，随着高铁拉动效应全面覆盖沿线周边，一座座武广新城在高铁沿线片区迅速崛起，成为城市的副中心；向南延伸，中部湘鄂两省开启与珠三角、长三角的快速经济通道，不断翻新着两省城市发展面貌。

　　仅武广长沙南站所在的雨花区经济发展数据显示，2006年，雨花区地区生产总值为310亿元，地方财政收入只有10亿元。预计到2012年年底，该地区生产总值将达到740亿元，地方财政收入将突破30亿元大关。

　　“在产业规划上，京广高铁片区崛起的新城将主要发展现代服务业、商业、休闲娱乐产业、居住区等，将为全国‘两型社会’建设提供高品质的商贸、金融、咨询、会展等服务。”在朱翔看来，伴随京广高铁沿线的地价升值，原有的低附加值、低含金量的产业必然会往外转移，而用地集约型、高科技、高价值的产业将会随着高铁的开通向中部集中，也将为中部崛起的配套服务业创造大量的就业机会。

　　随着京广高铁全线贯通运营，仅从往返湘鄂两地的客运吞吐量来看，其高峰期每小时客运吞吐量将超过1万人，到2018年，武广长沙南站游客发送量将达到2500万人，2030年，将有1亿多人次搭乘京广专线，京广高铁带来的区域“同城化”效应愈加凸显。

　　京广开启“双城生活”新时代

　　据悉，即将开通的京广高铁纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东等6省市，将北京和石家庄、郑州、武汉、长沙、广州5个省会城市及众多中等城市串“珠”成“链”，开启了人们“双城生活”的新时代。

　　12月20日是京广高铁售票首日，据广铁集团通报，上午10时至下午18时，8个小时内共售出了2000多张高铁车票。

　　“因为工作关系，我经常往返长沙北京两地，乘京广线最快的火车Z18次到北京也要13个多小时，而京广高铁开通后可大大节省我的时间成本，无疑将是我今后出行的首选。”在火车站售票窗口，王小姐告诉记者。

　　除了节约时间成本外，减少路途的车马劳顿也是人们选择出行工具必须考虑的因素之一。据记者了解，从长沙坐飞机去北京，虽然航程只有2个多小时，但是长沙市区到黄花机场、首都机场到北京市区还有很长的路程，加上进京航班延误较多等不确定因素，京广高铁无疑将是商业人士今后往返长沙北京的主要选择。

　　据武广和广深高铁工作人员介绍，受高铁带动，近两年来有3类人群在客流增幅中最为明显。一是旅游族。广深高铁开通后，深莞地区北上湘鄂旅游乘客明显增多。二是“钟摆”族。许多粤港大企纷纷北上，在武广高铁沿线城市“落棋布子”，工作在广州、株洲等工业城市，居住在清远、长沙等宜居城市。三是务工族。高铁开通后，由于当天可以往返，许多人回乡的次数大大增加，使武广高铁成为了一条“亲情”大通道。

　　“在湖南，全国南北向、东西向最长、最快的两条大动脉京广高铁、沪昆高铁在长沙已形成黄金交叉，渝厦高铁也已获批。届时，长沙将形成一个覆盖大半个中国的‘12345’快速交通网，一小时到武汉，两小时到广州，三小时到上海，四小时到昆明，五小时到北京，长沙人进入了‘双城生活’新时代。”刘慧如此描绘。(记者 王晓红 郭志强)