12月26日，长沙市南湖路湘江隧道东岸工地举行了盾构掘进启动仪式，“橘子洲号”盾构机身披红绸蓄势待发。 实习生 蒋璐 记者 王翀鹰 摄

　　本报12月26日讯  在橘子洲头青年毛泽东雕像双目所望处，一台直径约11米的盾构机从东岸出发，开始在地下掘进南湖路湘江隧道。隧道2013年下半年通车，中间每隔80米就有一处滑梯，若隧道内发生事故，车主可以滑到行车路面下逃生。

　　全封闭式管道出渣更环保

　　中铁隧道集团南湖路湘江隧道项目部东岸工地里，“橘子洲号”盾构机身披红绸蓄势待发，和地铁隧道所用的盾构机不同，“橘子洲号”直径达11.3米，组装时还动用了曾在武汉长江隧道、杭州钱塘江隧道等工地做水下隧道的技术能手。

　　虽名叫“橘子洲号”，盾构机在河床下7米-21米间穿越过江时，与橘子洲还隔着100米的距离。隧道江中段约1.3公里长，盾构机每天往前挖10米。

　　中铁隧道集团的项目经理张健说，营盘路湘江隧道采用的是经典矿山法，即爆破岩石形成一条隧道，通过车运渣出洞，南湖路隧道采用的盾构机全封闭式管道出渣更安全更环保，每班只要13个工人。

　　每隔80米有逃生通道

　　为快速疏导车辆，隧道在东岸有一个进口和三个出口，进口在书院路以西的南湖路上，出口中有两个在书院路上、一个在书院路以东的南湖路上。隧道在西岸不与阜埠河路互通，在潇湘大道上以蝶形交叉方式设置进出口各两个。

　　隧道上部为行车道路层，下部左边是管线通道、右边是逃生通道，逃生通道每隔80米设置一处逃生滑梯。万一隧道内发生意外，南北两条线的车主可以弃车经滑梯进入路面下方逃生。

　　2013年下半年通车

　　自去年12月26日开工以来，南湖路湘江隧道的建设已在两岸全面铺开。

　　今天出发的“橘子洲号”盾构机预计明年6月挖通北线抵达西岸，到时项目部会把它吊出解体并运回东岸，再组装掘进南线，南湖路湘江隧道计划2013年下半年竣工通车。■记者  叶子君